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在新能源浪潮的席卷下，很多以前我们不敢想象的事，都落地了。

比如说，十来万就能买一辆跑车。

当然除了哪吒GT以外，还有更贵的选项，30万的小跑车SC01、5.5万英镑起的MG Cyberster（折合人民币约51.2 万元）、百万级的仰望U9和昊铂SSR等等。

可见，对于电动跑车这一市场空白，还是有不少车企想要去填充的。只是，在燃油车时代，跑车本就属于小众，份额并不大，在新能源浪潮的推波助澜之下，如今的电动跑车又将驶向何方？它对于自主车企来说，是业务新窗口，还是全新智商税产品？我们今天就来好好聊一聊。

其实在之前的燃油车时代，自主车企也曾探索过跑车的设计和生产，比如说吉利的美人豹、比亚迪的S8，都是照着跑车样子来做，但是限于当时技术限制，可以说是除了外观之外，没一样和跑车沾边儿，结果自然也就不了了之。

但是新能源时代不同，三电技术完美解决了性能难题。你可以说油车有驾驶感、有独特魅力，但无法否认的是，电车的先天加速性能确实要优于油车，而且随着技术应用的成熟，其成本也是大幅降低，比如号称“年轻人第一台跑车”的哪吒GT，市场价22.68万，零百加速仅为3.7秒，而同样零百速度的油车，要多少钱大家应该心里都有数吧？

至于零百2.1秒的特斯拉Model S Plaid，虽然也是百万级，但其对标的燃油车价格则是直冲千万，所以在“速度性价比”上，电动跑车的优势不言而喻。而且因为没有一众跑车品牌的历史包袱，这些自主品牌的玩法也会更多样自如，比如更具现代化的内饰、更高智能的配置，更出彩的造型等等，像MG Cyberster的敞篷剪刀门，便能给消费者带来不少新鲜感。

不过电动跑车也有着不少的缺点，比如说极速维续能力、车身过重等等，都是现阶段新能源车企暂时无法解决的问题，更为重要的是，跑车并不是简单的加速够快、外观够帅就可以，本就小众的领域想要获得消费者的认可，靠的是“讲故事”的能力，或者说有故事可以讲。

比如说产自1900年的Lohner-Porsche，可以说自己是“跑车起源”，布加迪旗下的产品能够将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，顺道给自己贴上了“极致速度”的标签，阿斯顿·马丁则将借由英国王室，向外界传达其优雅与高贵的气质，这些“故事”再结合相应的设计、性能、底蕴、奖项，便形成了所谓的“跑车文化”。

而上述提到的种种，都是现阶段电动跑车所不具备的素质。举个例子，现在很多电动跑车就好比平价（有些是真平价，有些是相对平价）、好看、实用的新兴品牌包包，但它们的风头，以及所象征的财富与地位，比不过爱马仕、普拉达等等。在传统跑车的受众看来，电动跑车并不算是跑车，而生产电动跑车，尤其是平价电动跑车的厂商，也不会天真地认为，它们能从传统跑车制造商手里抢来客户（即使有，也是相当小的一部分）。

而从现实来看，电动跑车似乎也不具备成为“风口”的条件，目前市场上最便宜的电动跑车哪吒GT（17.88-22.68万），以“开启跑车新纪元”的“使命”出道，想要一个月卖到5000辆，但目前得到的数据是，最高月交付1298台，这是今年6月份的数据，往后的几个月，哪吒GT的具体交付量都未曝光。

由此可见，“便宜”、“性能”、“智能”并不是哪吒GT通往主流消费层，创造销量高峰的“黄金秘钥”。事实上，在燃油车时代，所谓的“平民跑车”，如丰田86、斯巴鲁BRZ等，在细分市场可以说“销量还可以”，但其体量终究位列“小众”，未能成为潮流，即使以“形”来看，它们能被归为跑车范畴，但论其“魂”，终究是差了很多意思，更别提它们并不具备跑车背后的价值象征意义。

哪吒GT也是一样的道理，即使它符合跑车的速度、设计，但其本质上仍是一辆低价两门家用车。因此个人拙见，现阶段电动跑车再怎么发展，也绕不开小众的圈子，无法成为大风口。

但各大车企的努力很有意义，它们让消费者多了一个关于个性与驾趣的新选择，创造了一个新的市场空间，虽然现在来看尚未成熟，但谁能保证，经过时间沉淀后，它不能成为新蓝海呢？