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编辑/鱼

导语：坦克300的问世，可以说获得了巨大的成功。这款有着复古样貌的硬派越野车，几乎凭借一己之力，为长城重塑了企业形象，并且直接催生了坦克越野品牌的诞生。

坦克品牌成立后，长城在越野车领域重新“支棱”起来，相继展现出了多款越野产品。

在2023年9月25日，坦克品牌第三款量产车型——坦克400 Hi4-T正式上市。新车以中型SUV的定位，填补了坦克300与坦克500之间的空白。

在长城的计划中，坦克400 Hi4-T这款中型车，将成为今后坦克品牌的主力车型。

但是，坦克400 Hi4-T也是坦克品牌的一次全新尝试，因为在新能源技术的加持下，至于这款车能否在市面上取得成功，它公布的27.98万元和28.98万元的价格，能不能与它的市场身份相符，我们还得从多个方位进行分析。

新能源，能否为越野带来新气象？

事实上，目前有多个品牌都在“押宝”新能源越野车。

其中，比亚迪这位“赌徒”毫无疑问是下注更大的一位。它直接跳过了P2混动架构，带来了DHT（豹5）、增程式（仰望U8）动力的新能源越野车。

而长城相对要保守一些，坦克品牌的新能源越野产品，目前均采用了P2架构。

坦克400 Hi4-T也是如此，它采用了P2驱动电机+2.0T燃油发动机+9AT混动变速箱+驱动电池组成的动力总成。

其中，P2电机位于发动机与变速箱之间，可以提供纯电驱动和混动驱动这两大基础模式。

从技术角度来看，坦克400 Hi4-T算是一种“油混”结构，其电机除了实现纯电驱动外，主要为发动机提供助力。比如在发动机转速区间，为发动机提供更高的扭矩，同时也能降低发动机的能量消耗，实现节油目的。

所以在综合数据方面，这套P2架构的混动系统拥有较高的效率。

应用在坦克400 Hi4-T上面，其零百加速时间仅需6.8秒、馈电状态下的百公里综合油耗也仅为9.52L。这样的数值，在新能源越野车领域虽然不算特别出色，但面对传统燃油越野车，倒也显得绰绰有余。

至于在四驱系统和越野配置方面，坦克400 Hi4-T虽然引入了新能源的驱动形式，但是却较大程度保留了机械四驱系统。

其四驱系统采用了与F-150猛禽类似的TOD+Mlock智能四驱系统。它不仅可以根据实际路况，实现0-100%的前后桥扭矩分配，同时也可以手动选择低速四驱（4L）模式，实现扭矩输出的放大。

同时，为了进一步提升车辆的越野能力，坦克400 Hi4-T还标配有两把差速锁和“坦克转向”功能。

从四驱系统结构和既往表现（坦克500 Hi4-T也配备这套驱动系统），我们认为坦克400 Hi4-T的越野性能、脱困表现将完全达到消费者的心理预期。

以设计为基准，坦克400 Hi4-T表现如何？

其实包括坦克300在内很多车型的成功，都有一定的“偶然性”成分。

比如坦克300，它就在国内合资越野车市场青黄不接的时间段内，以出色的设计、稳健的性能，从合资品牌手中夺下了份额。而坦克300的成功，其实很大程度上可以归功于那套“有盐有味”的复古化设计。

而坦克400 Hi4-T要想把坦克300的成功给复刻下去，毫无疑问，也需要在设计维度下功夫。

但是，坦克400 Hi4-T的设计，却总显示出那么一些“一言难尽”的意味。

我们不妨来扒一扒坦克品牌近些年来的设计变更。

坦克300的主设计师是长城目前的设计总监菲尔·西蒙斯，这位设计师可以说以是以设计越野车为专长。他曾经担任过路虎品牌的外观设计总监，在来到长城后，主导了哈弗大狗、坦克300、长城炮这几款产品的设计工作。

菲尔·西蒙斯可以说为长城贡献出了“现象级”的设计，并且提早捕捉到了市场上“越野车文艺复兴”浪潮兴起的信号。

但是在坦克300之后，想要继续在坦克品牌内打造复古化的产品，这其实是不现实。

如果坦克400、坦克500都沿用类似的设计，那么产品的同质化现象将会变得严重，加剧品牌内耗。

所以长城也在坦克品牌的后续车型中进行探索。

比如第二款量产车型坦克500，这款车一改“复古年轻”的审美姿态，换用了更加成熟、稳重的设计。这也使得坦克500的综合视觉体验类似于普拉多、帕杰罗、途乐这样的日系同类别产品。

而坦克400 Hi4-T，则是由长城本土设计师杨淼操刀。

在他看来，坦克400 Hi4-T要背离趋同化的设计现象，并且贴靠年轻人的审美。

于是，坦克400 Hi4-T采用了“都市机能设计语言”。简单来说，这款车以“机甲朋克”风为技术，凸显出极为浓烈的肌肉张力风格，颇有后现代蒸汽朋克的气息。

按照普通人的审美来看，坦克400 Hi4-T的这套设计，实在算不上是“主流审美”。

目前的越野车市场，主要有两种审美趋势：第一，坦克300、全新普拉多LC250为代表的复古审美主义，主要贴靠年轻人的审美风格；第二，坦克500、仰望U8为代表的成熟系审美注意，它们以顿时厚重但不出挑的设计风格来吸引更成熟用户的眼光。

而坦克400 Hi4-T更像是在进行一场试验，它以夸张、超现实的设计思路，希望像坦克300一样能重新开启一种新的越野车审美。只是，从市场对“机甲风”车型的节后程度来看，笔者认为坦克400 Hi4-T很难打破越野车现有的这套设计规则。

新车上市后，市场前景几何？

其实在最终，坦克400 Hi4-T是否能卖好，这个问题取决于车辆的“性价比”，也取决于同细分市场内其他选手的实力。

坦克400 Hi4-T目前推出机能版和超能版两大车型，定价分别为27.98万元和28.98万元。

从价格来看，坦克400 Hi4-T也的确位于坦克300和坦克500之间，算是同类型产品中价格中等偏高的存在。

不过值得一提的是，在这一份售价中，坦克400 Hi4-T也是给出了不低的性价比。

例如这款车自身的空间表现不错，2850mm的轴距，为其提供了较为舒适的大五座乘坐空间，再加上新能源插混系统的引入，使其可以成为一款兼顾日常使用经济性与出行全能性的产品，相较于纯燃油车型可以更加受到城市消费者的青睐。

再比如，这款车本身的配置不低，其全系配备坦克转弯、低速蠕行、后桥差速锁等越野配置，并且还标配L2级辅助驾驶系统等智能配置。从配置性价比的角度来看，坦克400 Hi4-T也算是拿得出手。

而另外也有很重要的一点，那就是目前的细分市场内，竞争对手还很少。

在以往，定位于中型SUV且价位与坦克400 Hi4-T相当的车型，只有福特撼路者和三菱帕杰罗·劲畅。而随着合资阵营的缺席，坦克400 Hi4-T也将“霸占”这个细分市场。

从市场层面来说，消费者想要在30万以内买到一台不错的中型越野车，似乎也只有坦克400 Hi4-T了。

不过，这款车的“市场唯一性”也不是一直存在的。目前，方程豹 豹5已经发布，由江铃福特引入的Bronco已经公布了申报图，如果这两款车型在后续有着不错的价格，那么坦克400 Hi4-T的地位也容易受到威胁。

阿川说车

综合来看，坦克400 Hi4-T可以说是坦克品牌的一次新尝试。

这款车的新能源混动系统，再加上出挑的设计风格，展现出了一些新的风貌。从消费者角度来说，这是一台“可以加入备选单”的靠谱越野车。但是，它在2024年之后，也难以像自家的坦克300、坦克500一样具有惊人的“统治力”。毕竟在2024年，越野车市场即将面临一次井喷，而坦克品牌要想更好地活下去，还需要继续上下求索。

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