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记得上小学时常常在电视上看到WRC世界拉力锦标赛的赛事直播，伴随着巨大的轰鸣声，赛车在各种狭窄的道路中疾驰而过，漂移、飞坡以及巨大尘埃令人目不暇接。在佩服车手高超车技的同时各具特色的赛车也令我眼花缭乱。其中给我印象最深的就是一抹蓝色车身贴着555拉花的富士赛车，这个品牌大家听上去或许感到有些陌生，因为现在它可不叫这个名字，而是由Subaru直译过来的斯巴鲁汽车。

有一说一，斯巴鲁这个品牌在日系车中绝对是小众化的存在，无论是在日本本土还是全球市场。与本田、丰田、尼桑之类的日本主流汽车品牌有着一定的差距，当然这里所说的差距绝非产品力之间的差距，恰恰相反，斯巴鲁的产品实力非常强悍。在性能，操控性和稳定可靠性方面完全不逊于这些大厂，甚至在一些核心技术方面有着自己的独门秘诀。例如水平对置发动机和AWD全时四驱系统。对水平对置发动机有一定了解的朋友都知道，这项技术目前只用于除斯巴鲁汽车外的保时捷718、911等高性能车型，而AWD全时四驱系统更是斯巴鲁的看家本领，如今除了自家的后驱小跑车BRZ其余所有车型均搭载此系统。都说全时四驱得看奥迪的Quattro,但当你了解过斯巴鲁的AWD系统后绝对会让你感到意外。

按道理来讲，有了水平对置发动机和AWD全时四驱系统的加持，斯巴鲁的产品应该有一个不错的销量。的确，斯巴鲁品牌在北美市场相当受欢迎，2022年在美国共卖出556581台，销量超过了当红电动车特斯拉，仅次于大众。反观在中国市场的表现可以用惨不忍睹来形容，即便是最鼎盛时期也一年也只能卖出5万多台，而这已经是十多年前的事情了。2022年斯巴鲁国内全年销量仅为1.1万台左右，估计2023年还会进一步的下滑。目前斯巴鲁在国内共有三款SUV车型在售，分别是森林人、傲虎以及旭豹，之前还有一款小跑车BRZ，但由于产能不足和多方面原因引进一年后便处于停售状态。有人把斯巴鲁卖不好的原因归结为配置低价格贵，但事实真的如此吗？

我们以指导价29.98万元的斯巴鲁傲虎运动版为例，车长达到了4880mm，官方定位为一台中型SUV，而在我看来它更像一台CROSS风格的旅行车，记得在《非诚勿扰》电影中秦奋的朋友邬桑驾驶者一台老款的斯巴鲁傲虎载着他们行驶在北海道的林间小路上，那优雅的车身比例和姿态令人着迷。水平对置发动机加AWD全时四驱系统，与之匹配的是钢链式CVT变速器，能承受高扭矩输出，且平顺耐造。在悬挂方面更是提供了同级车型少有的前麦弗逊后双叉臂设计，保证了车辆优异的操控性。而像主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、L2级智能辅助驾驶等科技化配置让傲虎并不落伍。再结合它原装进口的身份，斯巴鲁傲虎的确有着不错的性价比，由此看来斯巴鲁的产品并非高价低配。

其实通过近些年中国汽车市场的变化就不难发现，整个日系品牌都不再风光。随着国产汽车的崛起，日系品牌在燃油车领域的优势也所剩无几。特别是我国新能源汽车产业的迅速发展，对于传统合资燃油车企更是一次大的冲击。而斯巴鲁恰好是燃油和机械技术的拥护者，即使在国内有一部分懂车的忠实粉丝，但毕竟数量有限，想要撑起斯巴鲁的销量更是天方夜谭。虽然斯巴鲁在中国已经到了岌岌可危的程度，但相比起其它几位前来中国“淘金”的伙伴它还不是最惨的，毕竟讴歌、三菱都已经宣布退出中国市场。按照这样的趋势发展下去，真的不知道斯巴鲁还能扛多久。（文/KK）