凤凰网汽车

国庆期间，功夫汽车与友人一起来了波自驾游。

起初，我们是三个家庭一起出发，途中再加上两个家庭一并同行，最终是五个家庭五辆车。

其中，有两辆混动车和一辆纯电车。大家都是爱车之人，自然聊得比较多。

在交谈中，我们便聊到这样一个问题——现阶段新能源车到底值不值得买？

或者说新能源车能否满足用车需求？一些心得与大家分享一下。

（1）三电已成熟，续航仍是痛点

首先是大家非常关注的，新能源车的三电技术问题。

我们聚在一起详聊了一下，结论是现阶段已经不是问题。

首先是大家非常关注的电池问题，现在的电池寿命基本能做到4000次循环以上了。

以续航500km为例，这意味着理论上可以续航200万公里，即便是打折再打折，保证普通家用车20万公里左右的寿命绝对是绰绰有余的。

而且大多数厂家都给了相应的保修措施，以最便宜的比亚迪秦为例，它的整车保修期是6年15万公里，电池的质保期限为8年或16万公里。新势力的政策普遍更猛，很多都是终身保修，因此完全不用担心。

至于一些人担心的，新能源车到了8年10年不值钱了，实际上这个年份的油车也同样不值钱。

至于电驱动的技术，现如今其实也已经非常成熟。最好的能耗大概能做到13kWh/100km，最差的大概是16kWh/h。不得不说这方面确实有差距，但考虑到对比油价，现如今用电几乎约等于“不要钱”，几乎没人关注这个问题。

电机在高速运转下的效率确实不高，尤其是车速超过110km/h以后，掉电速度差不多是正常的两倍。

但我们自驾游期间高速的车速都不算快，因为车太多了，反倒跑起来很省电。那如果车不多呢？相信那会儿充电也方便，也没多少人会在乎多用了几度电。

另外就是，新能源车的外放电功能是真的好用。用放电枪取电，直接就能引出220V的电压，完全能够满足一般家用电器的电压需求。

在室外露营时，接个音响，弄个烧烤啥的非常方便。这个功能用过的都说好，甚至我们同行的燃油车车主，表示自己甚至想买个单独的电源放后备箱。

当然了，对于新能源车来说，补能依旧还是痛点。混动车还好，有机会就充，没机会用油也不影响用车。

纯电车在自驾游的情况下就捉襟见肘了，我们同行的小鹏P7充了两次电，其中一次找加等充电桩花了整整4个小时，另外一次也花了两个小时，严重影响体验。在这个问题彻底解决之前，恐怕纯电车依然很难成为唯一。

（2）智能座舱大同小异，高通8155足矣

至于大家很关注的智能座舱表现问题，随着高通8155及以上芯片的普及，其实现如今的体验已经大同小异，完全能够满足日常需求。

与智能手机不同，智能车机需要用到的功能其实并不算多。基本就是日常的导航、音乐以及娱乐，再就是一些车载功能的控制。

点击网络图标就能快捷设置网络，能迅速找到地图搜索、歌曲、天气信息这些，车窗、充电口、后备箱这些能够实现一键控制，或者智能语音能够精准识别控制，对于很多用户来说就已经够了。

至于更进阶一点的，可以放动画片，可以K歌，可以实现“分屏”控制这些，有自然是更好。如果现阶段没有，其实大多数消费者也没有那么关心，说白了手机连蓝牙就能解决大多数问题了。

这方面做得最好的还是华为的鸿蒙系统，可以实现无缝流转和硬件互相调用。但如果仅限于鸿蒙，那选择就太少了，没必要为了这点差异化左右自己的选择。

对于车企来说，目前几乎只有两条路可走。一是像华为和魅族一样，做车机与手机的深度交互，让手机生态与车机生态打通；另一方面就是做一些简单的优化，比如在界面切换时用更多的过渡动画填充，让用户感觉更加流畅，或者加入“分屏”“小窗口”的操作逻辑，让可玩性更高。但总体而言，这两者都只能算是锦上添花。

总体而言，只要能用上高通8155，其余方面的体验都是大差不差的。当然了，相比传统车企做的那些车机，哪怕是宝马X3这个级别的车型，新能源车基本是降维打击。

（3）智能驾驶仍待发展，不值得过度溢价？

还有另外一个消费者比较关注的方面，那就是智能驾驶。根据大家的总体评价来看，基本上是有更好，没有其实也不影响体验。

一直以来，智能驾驶都是肩负着两大任务，一是提高车辆的安全性，二是改善驾驶体验。先说第一点，现如今的AEB发展基本上已经到了一个瓶颈。虽然车辆可以识别障碍物主动做出反应，但大多数车辆能看到的障碍物，驾驶人也能看到，系统的反应完全是“多此一举”。另一方面如果系统过于灵敏，也会影响驾驶体验。

至于改善驾驶体验，在原有的540°影像、ACC自适应巡航的基础上，新一代系统最实用的也就是高速NOA和自动泊车了。在车少的时候NOA确实还比较好用，但一旦车多起来，这个功能就非常鸡肋。至于自动泊车，老司机基本嫌弃停得太慢，但对于新司机来说倒是挺实用的。而像自动变道这种功能，实在是噱头多过实际。

总体而言，各大车企都在做这些功能，但实用的实在不多，至少从我们的体验来看是这样。

这方面最大的变数就是华为了，它最近推出的ADS 2.0在技术上把国内的ADAS提前了至少3年，而且“无图版”将在年底开通全国所有城市。这一点还是很吓人的，理论上华为这一套可以直接在市区用。

但我们也应该看到，可以用暂时还不能等同于好用。哪怕是华为，离真正的技术完善也依旧有很大的距离。ADS 2.0的出现，可以看作是华为P系列出现了，但要做到P40的程度，依然有很长的路要走。

（4）功夫拍案

总体而言，现阶段的新能源车已经可以放心购买了。

三电技术基本已经成熟，智能座舱也到了一个相对稳定的水平，唯一的变数可能还是在智能驾驶方面。

如果只是买一辆20万左右的家用车，现阶段已经可以下手了，体验确实碾压燃油车。并且大概率未来几年也不会太落伍，不用担心自己成为显眼包。

但如果要花更多的价钱，那还是掂量一下。

比如像高合一样花大几十万上高通8295芯片，那体验方面的提升可能远小于溢价。