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国产崛起，日系没落，想必是目前国内众多网友共同的认识。不过，前段时间，丰田汽车公司公布了其8月全球产量为79.8771万辆，较上年同期增加4.1%；销量为85.3285万辆，增加9.8%，均创同期新高。

这可没少打了网友们的脸，没想到在互联网上声量弱小的丰田，背地里却在全球8000万量级的市场中，闷声发大财。

但事实上，作为日系“老大哥”的丰田，在国内的销量表现确实不如去年强势。今年1-6月，丰田在华终端累计销量为87.94万辆，同比下滑2.8%。其中，6月份的单月销量为17.45万辆，同比下滑12.8%。

具体表现上，一汽丰田下滑的幅度更为明显（6月销量7.14万辆，同比下滑23.1%），广汽丰田则售出8.63万辆，同比下滑4.6%。因为丰田整体体量较大，2.8%的下跌幅度还是有一定影响的。

不过，中国市场的小幅度下滑，但海外市场增量依然非常大，丰田全球汽车霸主的地位还是相当稳固的。而北美、欧洲、东南亚等市场，依然是丰田的主阵营。

除了油车销量略有下滑外，让网友们觉得丰田存在感越来越低的核心原因是，丰田在中国的电动化表现并不好。譬如丰田推出的bZ4x也因配置简陋、续航平庸等短板而招来戏谑；虽然和比亚迪联手打造了bZ3，但很遗憾并没有成功。

即便丰田在电动化上“落后”了，但其转型并不激进。按照规划，丰田2024年的电动化销量目标是19万台，而2025年则是将电动化的产量提升到2024年的三倍，这销量占比还不到丰田规模的2%。因此，在未来两年里，丰田的重心依然是燃油或油电混合车型。

毕竟，丰田的策略是立足于全球市场制定的，而目前来看，并不是所有市场都有迫切的“电动化”转型需求。譬如东南亚、日韩、澳洲、中东等市场，对石油依赖程度很高，电动化需求其实非常弱的。即便是在欧洲以及北美这些发达市场，电动化的接受程度也并不算高。所以丰田面对不同的市场有不同的应对策略，这是全球性企业的战略布局。

当然，中国的电动化和智能化依然是丰田的短板。在同级别的新能源车型主打一体屏、智能交互、自动驾驶等卖点时，日系车仍保留着狭小的车机屏幕和中规中矩的设计，当“真皮”成为竞品车型的标配时，真皮沙发等配置如何还能成为独特卖点呢？

不过，丰田也不是完全看不到电动化的方向，他们在当前押注的是固态电池。前不久，丰田就宣布公司的固态电池技术取得飞跃性的突破，充电最多10分钟，续航就能达到1200km。

当然，车市没有常青树，即使是认可度颇高的日系车，也需要通过对市场的敏锐反应和不断的更新迭代来保持竞争力，更何况是国产品牌纷纷崛起，大有抢夺日系车市场之势。当然，咱们也要有清楚的认识，认识到国产品牌和国际品牌之间的差距，不能狂妄自大。

毕竟，从目前全球的形势来看，一众国产品牌，跟丰田之间还是有很大的差距的。如何扩大领先优势，缩小销量差距，或许是国产品牌亟需解决的难题。