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从当下的市场反响来看，“合资车走向落幕”仍旧言之尚早。

随着9月份销量的出炉，很有必要再提一下合资品牌的销量表现。

借助金九银十的威力，广汽本田在国内车市再施拳脚，9月完成新车销售61442辆，环比增长44.7%。雅阁销量更是直接冲到15338辆，环比增长了121.8%。而广汽丰田9月销量为83084辆，其中锋兰达9月销量也迎来突破，达到21488台，连续5月销量破万后首次突破两万台。

在自主品牌向上、合资品牌被吐槽不思进取的当下，广汽本田这份“金九银十”的成绩单意义非凡，保住了合资车企的一丝颜面，当然也是他们企业上上下下努力的结果。相当长一段时间以来，唱衰合资品牌的声音不绝于耳，而在竞争惨烈的行业洗牌期，信心比黄金更重要。虽说自主品牌借助新能源车抢占了先机，但从当下的市场反响来看，“合资车走向落幕”仍旧言之尚早。

唱衰合资大可不必

三十年前，合资品牌凭借“天时地利人和”，成为中国车市红利的收割者。三十年后的今天，中国市场迎来新能源汽车爆发元年，市场竞争不可与往日同语。尽管，现在的中国市场依然以更大的包容度欢迎合资品牌，但市场竞争永远是残酷的，新的赛道你不去抢占就会被别人抢占。

近两年，自主品牌借新能源车加快占领市场，合资品牌的霸主地位正在被打破。前几天，随着广汽三菱即将退出中国市场的传闻曝光，合资品牌黯然离场的名单中可能又多了一家。据轱辘哥统计，这份名单已相继收录长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等企业。尽管走上退市之路的合资品牌只是少数，但更多活着的合资车企，日子普遍也并不好过。

根据乘联会数据，今年前8个月，中国品牌市占率已达到50.3%，比去年同期上涨4.6个百分点；豪华品牌是14.5%；合资品牌只剩35.1%，比去年同期大降5.9个百分点。换个角度来说，这其实也是合资品牌式弱的一种体现。

至于具体原因，业内有一个不约而同的说法——合资品牌新能源汽车表现不佳，在燃油车市场上也未现全新爆款车型，所以整体市场份额不断下滑。虽然说合资品牌销量在逐年下滑，但这并不意味着合资品牌已丧失产品竞争优势和品牌话语权。

一方面，合资品牌在燃油车上的技术积累是自主品牌目前无法达到的，只要燃油车没到禁售，合资车企依然有一席之地。另一方面，无论是燃油车还是电动车，合资品牌都有自身优势，它们本身拥有不错的口碑和生产能力，庞大的体系和不错的市场占有率，决定了合资车只会经历短期意义上的震荡，长期的衰落不太可能。

正如此前哪吒CEO张勇在微博上感叹的那样：“比起国外企业，中国企业目前在技术积累、成本控制以及供应链成熟度上还是有一些优势的。可是海外跨国车企真的没有一战之力吗？路还长的呢，别把子弹打光了。”

合资品牌有望乘胜追击

说实在，中国新能源市场这么红火，谁都始料不及。相比自主品牌，合资品牌在新能源领域转型太慢。但合资品牌在新能源赛道落后绝不是偶然。一方面，大部分全球车企都不会专门针对一个单一市场去做一个技术研发；另一方面，合资品牌原有的思路和打法本来就非常传统，受制于自身品牌体系，很难在短时间内针对国内市场的快速需求变化去推出电动化产品。

好在觉醒的合资品牌也正在做出改变与努力。从长安福特的合资模式改变，到大众投资小鹏、奥迪深化与上汽合作，再到本田与东风宣布全新的灵悉品牌……合资品牌开始放下身段向自主品牌取经，它们愿意把技术、产品的话语权交给中方，力求造出的新车更加适应中国市场的需求，增强产品的竞争力。

总的来说，一时的领先不意味着一世的领先，“起个大早赶个晚集”的故事比比皆是，不到最后，谁也说不准谁会成为最后的赢家。对于自主品牌而言，万万不可轻敌，合资品牌绝非浪得虚名之徒，它们接下来对电动车领域的反击，必然会更加有力。

未来，合资品牌和自主品牌之间的竞争或将日趋激烈。对于中国这个全球最大单一市场，我相信任何一家合资品牌都不会轻易放弃，它们肯定会想方设法打赢翻身仗的。所以说，合资车还远未到消亡的时刻，唱衰也不能否定其市场的地位。当然，那些产品力羸弱、长时间没有改变的合资车可能会被市场完全淘汰。