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这年头，卖车打价格战也就罢了，卖厂也要打价格战了。

之前我们曾经报道过，8月初，北京现代开始在北京产权交易所官网平台上兜售重庆工厂，底价36.84亿元。与此同时，重庆工厂1822项专用独立设备也被打包挂牌转让，售价是324.54万元。

但是将近两个月过去了，这么“划算”的一笔生意，居然无人问津。

车卖不动时要促销，厂子卖不动时也只能促销。日前，北京现代就将重庆工厂再次挂牌出售，转让底价变成了25.8亿元，比之前第一次挂牌的价格足足下降了11亿元。

当年北京现代重庆工厂的总投资是77.5亿元，以36.84亿元的低价转让时就相当于是五折甩卖了，这次再降11亿元，无疑是在五折之上再打了个七折，北京现代可以称得上是血亏了。

北京现代重庆工厂于2015年动工，2017年投产，规划整车年产能30万辆，发动机年产能30万台。其中，重庆工厂包含冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间等28项建筑，采用了大量工业机器人，自动化率达到100%，每55秒就有一台新车下线。

按理说，自动化程度这么高的重庆工厂也可以算得上是“优质资源”吧，在新能源热潮、跨界造车风盛行的当下，重庆工厂无人接盘，折射出来的则是汽车行业大环境的问题。

头部大厂只能各扫自家门前雪

有实力的接盘的首先是头部车企们。但是头部车企们又是最不可能接盘的。

据乘联会数据显示，截至2022年底，车企产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的车企，产能利用率均低于四成。

“长安福特削减百万产能”、“广汽三菱长沙工厂停产”、“大众、通用在华传统汽车产能到2030年或有三分之一闲置”……今年以来的种种消息都已经表明，在油电之争中处于下风的燃油车，产能过剩已是事实，即使是头部也无法避免。

这时候，车企可以选择的路只有两条：一边是将现有产能努力转型新能源，一边要淘汰多余的燃油车产能。所以，卖厂这种行为，北京现代不是第一个，也不会是最后一个。

集团内部或同体系内企业接盘必然是是首选的方式。比如当初广汽杭州工厂就引入了合创汽车来分担过剩的产能；已经停产的广汽三菱的长沙工厂据传也将会由埃安来接盘，这种方式的损失相对会少一些。但是北京现代身后的北汽集团，旗下显然还没有任何一个子品牌有体量和能力可以接下重庆工厂这30万产能的。

靠不了内部只能看外部了，但是对外来看，燃油车产能本来就属于供大于求的过剩产能，目前各家大车企都有自家的过剩产能要消化，例如上汽集团今年一季度的产能利用率仅有46%，换言之，自家都还有一半的闲置产能需要想办法消化，谁还有余力来接盘别家的过剩产能。

有实力的造车新势力不再盲目扩张

再来看看有实力、有潜力的新能源车企和造车新势力。

今年虽然看起来新能源车势头大盛，但是实际上市场正在转向存量竞争，价格战打得也非常残酷。除了比亚迪、理想为数不多的一两家车企能够盈利外，大部分都是亏钱卖车。蔚来平均卖一辆车亏20万，小鹏平均卖一辆车亏1.6万，哪吒平均卖一辆车亏4万……还有深蓝、智己、阿维塔这样有传统车企背景的“车二代”，也都是在拼命的拿真金白银贴补车价。大家的荷包其实都不富裕。

第二，身处第一和第二阵营的造车新势力们，在经历了多年的发展之后，基本上已经有了相对完善的产能布局。小鹏在肇庆、广州、武汉均有自己的工厂；理想在常州、北京也都有工厂；蔚来除了江淮工厂代工，也有多个自己的生产基地在建设，产能规模已经相对稳定。而第二阵营中销量规模相对还偏小的零跑、哪吒等车企现在也还没有到急需扩张的时候。

因此，无论是从资金、还是市场形式的预判以及中短期行业格局来看，造车新势力们也不会轻易再继续扩张产能。如果是早几年造车新势力们产能不足的时候，北京现代就果断出售，或许还能博一个好价钱。比如北京现代第一工厂当初就可以很顺利的卖给理想。但现在哪里还能卖得出好价钱。

第三，新入局的造车新势力，实力不足且行事谨慎的大多都会选择代工，比如极石汽车选择北京汽车代工、去年因为生产资质最终胎死腹中的自游家也是找大乘汽车代工。财力雄厚的则会觉得收购不如自建，小米汽车起初也被传会收购北京现代的工厂，但最终还是选择自建生产基地，毕竟现在新能源产线都会上大量的新设备和新技术，收购工厂+改造产线的成本或许还真不如自建。

新能源造车的大门正在慢慢关闭

其实只要屈指一数，就可以发现无论是圈内还是圈外，有实力有胆色敢造车的，能入场该入场的都已经入场了。科技圈的、卖白酒的、造家电的、航空业的……都已经从不同角度，以不同方式切入了造车领域。

而且国家也逐渐在收紧造车资质的发放，甚至“代工”、收购“壳公司”等“曲线造车”的大门也存在关闭的可能。按照此前的传闻，蔚来是最后一个走代工路线的车企，还是特批。小米的造车资质是北京特批，强行注销了宝沃的资质给了小米。此前的自游家都已经开始接受预订了，就是因为最后无法取得相关资质，半道崩殂。

如果真的按照传闻所说的造车资质“关门”了，以后也就不会再有新造车公司了。

那么以北京现代重庆工厂为代表的，准备或者正在找下家接盘的“落后产能”，只有等到下一轮新能源爆发时，才有机会找到买家了。

写在最后：

当然，俗话说得好：没有卖不动的车，只有卖不动的价格。卖工厂也是一个道理，36亿卖不动就打折到25亿卖，25亿如果卖不动是不是还可以再打折卖。再通过当地政府从中牵线搭桥，周旋一番，或许就会有国内大鳄，或者是“天降”一个国际买家愿意出手了。惨的只不过是北京现代，当初风光的时候步子迈得太大，现在为了降本增效，只能壮士断腕。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。