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汽势Auto-First|刘天鸣

命运多舛的三菱，告别中国只是一个明确的时间结点，或者这个时间点已经并不重要了。广汽三菱，不想说再见，不得不再见。

近几年，中国汽车品牌的持续向上，使得合资品牌的市场份额被压缩，再加之部分合资品牌电动化转型不顺，使得合资品牌的盈利能力大不如前。东风雷诺、广汽菲克因长期亏损告别中国市场，如今广汽三菱也或将因为销量低迷等原因告别中国市场。

据日经亚洲最新报道称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，并希望撤回与广汽集团所组建合资企业的投资，但广汽三菱合资公司或将保留。三菱汽车菱仍在与广汽集团进行最后谈判。

其实，广汽三菱早在今年4月份便处于停产状态。据三菱汽车披露的全球产销数据显示，今年第一季度，三菱汽车在华生产3367辆汽车，4-8月便处于0生产态势。而在广汽集团披露的产销数据中，广汽三菱的数据直接“隐藏”到其他项目中。

随着生产停滞，广汽三菱在华唯一生产基地长沙工厂也将易主。今年5月份，有消息指出，广汽埃安进驻广汽三菱长沙工厂，代号为“ACS项目”的长沙工厂改造项目也开启招标，改造完成后，广汽三菱长沙工厂将成为广汽埃安的第三工厂。

广汽三菱的“衰退”并非突如其来。2017-2019年间，乘着中国市场SUV热潮，广汽三菱一路高歌，三年分别销售11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。但由于产品更新迭代速度缓慢，广汽三菱很难承受住市场阶段性瓶颈时带来的压力，发展进入恶性循环。同时叠加疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等外部因素影响，广汽三菱销量表现一蹶不振。据数据统计显示，2020年—2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

持续的销量下滑使得广汽三菱业绩表现一落千丈。2020年—2022年，广汽三菱收入总额分别为97.08亿元、82.72亿元和42.56亿元，同比分别下滑45.64%、14.8%和48.54%。收入下滑加之资产减值，使得广汽三菱资产缩水并债台高筑。据广汽集团财报显示，2022年年末广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%。2023年上半年，广汽三菱总资产进一步缩水至43.25亿元，总负债57.4亿元，已经处于资不抵债。

为了让广汽三菱重回正轨，双方股东也做了不少努力。2020年2月，一木雅实将接替葛城慎辅广汽三菱汽车有限公司总经理，并对广汽三菱开启一系列营销变革，先后发布了全新品牌口号、产品规划以及广汽三菱“M-SPACE”APP。。

在产品方面，广汽三菱一方面加速现有产品迭代速度，另一方与广汽集团合作，加速电动化转型进程，利用三菱的外观设计、制造工艺以及广汽集团的新能源技术，推出了具有中国基因的纯电产品广汽三菱阿图柯。

股东双方还真金白银的支持广汽三菱发展。2022年9月份，广汽集团向广汽三菱伸出援手，计划提供不超过10亿元的资金支持，以改善经营现金流。今年6月份，为有利于有序、平稳推进广汽三菱后续经营发展，经股东各方协商一致，同意各方按各自所持股比向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元人民币的资金支持。

三菱汽车社长加藤隆雄也曾对外表示，三菱没有退出中国市场的计划，纵使公司在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。

无论股东双方做了多少努力，广汽三菱并没有好转迹象，在华生产没能在6月份重启，合资公司也处于弥留之际。

其实，面对竞争激烈的中国汽车市场，三菱汽车以及雷诺－日产－三菱联盟早早做出准备，进行战略重心调整。雷诺－日产-三菱联盟发布的2030远景规划中，三菱汽车的运营中心放在东南亚和大洋洲市场。

对于车迷来说，广汽三菱的退出十分可惜，未来很难体会到经过升级后的三菱S-AWC超级全轮控制系统。但对于广汽三菱以及部分边缘的合资企业来说，退出中国市场或许是个好选择，能够有效避免陷入亏损的沼泽之中。

当然，退出中国市场能够快速解决业绩问题，但随着汽车产业加速向电动化、智能化转型，中国市场极有可能成为全球领先汽车技术的汇聚地，退出中国市场的品牌不仅仅很难快速获取领先技术，快速了解电动化、智能化技术发展路径，还很难重回中国市场，毕竟要补的课还是不少。

这么多年来，三菱在中国市场的发展命运多舛，也踉踉跄跄的。最早的时候，三菱曾经和北汽生产过帕杰罗和欧蓝德，和东南汽车生产过蓝瑟，这次和广汽三菱的合作已经是三进三出，结局令人唏嘘。