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十一假期你出行了吗？在刚刚过去的国庆长假，旅行出游达到了前所未有的高峰。交通运输部路网中心数据显示，9月29日至10月4日，全国高速公路网日均流量超过6100万辆。其中9月29日客车流量达到高峰，为6226万辆，创历史新高。

在今年假期出行中，新能源车型的占比再一次提升。在高速公路上可以看到更多的“绿牌”车型，身边也有不少朋友开着电动车长途出行。数据显示，长假期间，每天在高速上有充电需求的新能源汽车数量将超过300万辆，这个数量是去年的4-5倍，达到历史峰值。

新能源车多了，充电需求也随之增长，最终会化作车主充电的压力。不过，相比于前几年，今年关于电动车焦虑的言论似乎少了很多，电动车的长途出行真的无忧了吗？

纯电自驾，比想象中轻松

“第一次开电动车出远门，感觉也没那么糟。”小鹏G3车主王悠告诉汽车头条记者。按照计划，她打算自驾从北京前往河北，全程大概450公里。小鹏G3 NEDC续航里程400公里，跑高速会有一定缩减，在规划中，全程进行一次充电就能到达目的地。

服务区充电 受访者供图

京港澳高速和大广高速上的高速充电桩建设比较完善，尤其是辐射北京周边区域的高速公路上，服务区几乎都有充电桩。在进入的第一个服务区中，王悠就充上了电。

“一共有四个充电桩，虽然坏了两个，不过排队的人不多。”王悠高速记者，排队和充电一共耗时一个多小时，不过服务区的设施相对完善，能吃能玩，加上放假心情好，很快充电时间就过完了。

到家之后，王悠发现，县城充电体验也不错，虽然只有几处充电站，但几乎没人用，所以充电方便很多。

同样是去河北，特斯拉Model 3车主陈可的自驾出行则要更加简单，Model 3 CEDC续航里程556公里，可以完美覆盖高速路程，在路程规划时，也没有寻找充电桩的必要。

“300公里也不远，一路完全不用充电，和开油车一样方便。”陈可和记者聊天中透露出自豪。

相比于河北的短距离出行，包亦的出行则更具挑战性，他需要自驾从北京前往杭州，途中还计划去山东找朋友，全程约1400公里，他驾驶的阿维塔11 NEDC续航为700公里，为了保险起见，包亦决定在高速上进行两次补能，期间在路过山东时，市内再进行一次充电。

“听说高速服务区经常会有充电桩无法使用，所以在出发之前就计划了多个准备充电的服务区。”包亦告诉记者，好在出行前做了详尽的计划，在第一个服务区便遭遇了充电桩暂停使用的情况。不过，在第二个服务区没有排队就顺利充上电，充电用时大概十五分钟。

阿维塔11续航 受访者供图

“虽然需要充电，但是电动车的智能化要做的更好。”包亦高速记者，这次自驾大部分时间用的都是高速领航系统，比原来开油车要轻松不少。

为了避免拥堵，包亦是提前出发的“聪明人”，由于提前两天出行，确实没有遇到大拥堵，一共耗时一天半，便从北京回到了杭州，也在他的计划之内。

蔚来车主崔树告诉记者，在内蒙古地区的服务区，充电确实遇到了排队，排队一小时左右，不过旁边的加油站同样在排队。十一假期，在补能排队方面，也是做到了“油电平等”。

基建完善，真不需要焦虑

“电车我都开5年了，真的没焦虑。”极氪001车主薛林告诉记者，现在电车开着和油车几乎没区别，反而一些智能配置方面，电车还要更好。

电车能够出行无忧，得益于充电桩的建设。“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中便提出，积极建设城际充电网络和高速公路服务区快充站配套设施。

数据显示，截至今年的6月底，全国共计5931个高速公路服务区都已经覆盖了充电设施，这个数据占高速公路服务区总数的89.48%，累计建成18590个快充桩，并有2.7万个车位预留了建设安装的条件。初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。同时，在临近长假前夕，部分预留车位上临时部署了慢充桩，作为一种补充手段。

可以看到，从2020年至2023年6月，高速路网上快充桩数量增加了42%，休息区覆盖率增长1.5倍，随着电动车保有量增长，高速充电桩覆盖率也在上升，这也解释了为何电动车用户对于充电的抱怨逐渐减少。

减少电动车续航焦虑的另一方面，是电动车续航里程的增加。近两年上市的电动车型中，NEDC续航里程不少能搞达到600-700公里，更长的甚至可以达到800-1000公里。这样的续航里程已经和油车相当，甚至超越了不少油车。

再一些中短距离自驾出行时，电动车用户就可以不充电或者只充一次电，大大减少了对于充电桩的需求，同时也解放了部分充电桩的效率。

服务区蔚来、国网充电站同框 受访者供图

此外，电车用户高速充电体验的提升也要感谢蔚来、小鹏、理想等汽车品牌。“在一个服务区内，看到了蔚来十几个充电桩，而且还有服务人员引导。”大众ID.3车主林清告诉记者，长途出行一路上，在蔚来的充电站享受到了最好的服务。

蔚来已经建设川藏线、八百里秦川线、中原黄河文化线、丝绸之路等60条加电路线，截至7月，蔚来共建150座高速超充站、459座高速超充桩。

小鹏充电站在服务区也能经常见到，数据显示，截至8月，小鹏汽车已落地204座高速出入口、服务区超充站，实现了贯通京沪、京港澳等3万公里左右的国家主要高速线路的充电服务。

补能设施，无法一蹴而就

当然，这个假期中也传出了不少关于高速充电的负面新闻，例如“杭州小伙花1000元插队充电”、“两位车主为了抢桩而动手打架”等。

长假期间，超出平时数倍的车流量确实让充电网络压力倍增，数据显示，选择驾驶或者搭乘纯电汽车者，达到2100万人次规模。单日高速上有充电需求的新能源汽车数量超过300万辆。

充电和加油同时排队 受访者供图

面对300万辆新能源汽车，1.8万个快充桩确实略显微不足道，这也就导致还是有一些车主经历排队充电等问题。

但是需要注意的是，并不是每天都是假期，高速充电桩的使用率在平时并不高。经常自驾出行的车主李泽告诉记者，平日在服务区，充电站几乎没什么人，经常只有一两辆车在充电。

中国充电联盟副秘书长仝宗旗表示，目前在高速路段，充电桩的利用率甚至不到1%，严重影响充电网络的盈利能力。

正因如此，电动车型的补能设施虽然会继续完善，但是在短期内存在极限，不太可能无限制的发展扩张。

假期出行充电排队也并不只是充电设施不够或者电动车自身的问题，毕竟在十一假期，加油也排队，景区也排队，短时间大流量出行，很多基础实施都招架不住。

对于电动车的续航也不拥有过分焦虑，进行合理的规划，电动车自驾也没那么可怕。可以看到，新能源普及率正在逐年上升，8月新能源车国内零售渗透率为37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点，预计今年新能源车销售总量能够达到850万辆。

相信，随着电池容量、超快充等技术的进一步升级，续航里程会更长、充电时间也会更短，驾驶电动车出行会变得更加省心。

（应受访者要求，王悠、陈可、包亦、崔树、薛林、林清、李泽均为化名）