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撰稿：李雅萱

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】昔日的一汽“老将”孙志洋，前年还是广东最年轻的副省长，如今再度迎来新职务。

10月9日，广州市第十六届人大常委会第十九次会议决定，孙志洋任广州市人民政府副市长、代理市长。

从职务级别来看，广东省副省长和广州市市长都属于副部级干部，没有明显的高低之分。不过从实权来说的话，广州市市长显然大于广东省副省长。

从这个角度来看，孙志洋调任广州市市长是一种擢升。

资深“汽车人”，一汽集团深耕24年

公开简历显示，孙志洋出生于1974年5月，毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业。此后孙志洋攻读了吉林大学工商管理专业，并获得工商管理硕士学位，为正高级工程师。

他曾在一汽集团任职规划部总体规划室主任，规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任，一汽吉林汽车有限公司副总经理，公司团委书记，发展部副部长，办公厅（党委办公厅）主任等。

2018年，孙志洋任一汽集团党委常委、副总经理，成为首位进入一汽集团班子的“70后”，随后先后兼任一汽移动出行公司（2018年7月更名为一汽出行科技有限公司）董事长和一汽奔腾轿车有限公司董事长等职务。

2021年3月，在一汽集团深耕24年的孙志洋首次跨省履新，任广东省政府党组成员、副省长，成为广东省政府最年轻的副省长。

一封来自孙志洋的告别信在中国一汽内部公开，他在信中写道：“我非常有幸能与各位一道，投身中国一汽做强做优做大的宏图伟业，亲身经历和见证‘风景这边独好’的奋斗过程，‘学习、创新、抗争、自强’是一汽这个战斗集体留给我的最可宝贵的精神财富。”

困难重重的广州，前有狼后有虎

如今孙志洋再度调任，成为广州市人民政府副市长、代理市长，“第一汽车城”广州就此迎来一位前“汽车人”的技术型官员。

孙志洋此次赴任广州市代市长，提振汽车产业转型升级，看似是如鱼得水。但广州实际“前有强敌、后有追兵”，他面临的挑战同样严峻。

据当地媒体报道，广州汽车产业的整零比例为1:0.35，而在汽车发达国家中为1:1.7。这一数据反映了广州汽车产业所面临的结构性问题，即关键零部件需要从长三角地区供应，而一些加工组装环节难以在当地完成。

此外，尽管新能源汽车产销火爆，但广州仍然主要依赖传统燃油车。到2022年，新能源汽车的产量仅占总产量的10%，工业总产值仅占6.9%。

更为棘手的是，面对燃油车市场的下行趋势，广汽三菱多次陷入停产传闻、广汽丰田裁员、广汽菲克宣布破产，这显示了在传统燃油车领域，广州所面临的压力。

广州想成为万亿级“智车之城”，这种格局无疑是产业转型升级的一种阻碍。

对孙志洋来说，想推动广州汽车产业“换挡提速”，稳步迈向万亿级“智车之城”，既要面临着汽车产业本身的挑战，还要面临着与重庆这个“GDP第四城”的竞争，难度还是不容小觑的。

只是回顾孙志洋的履历，如此一位熟稔汽车的技术型官员很难不让人寄予厚望，期待他在广州能够大展拳脚。