凤凰网汽车

撰稿：浅浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 浅浅】全球电动汽车产销“狂飙”，离不开相关产业链的布局，动力电池就是其中之一。据市场研究机构SNE Research统计，2022年全球动力电池装机TOP10阵营中，孚能科技动力电池装机量达到7.4GWh表现亮眼，较2021年大增215.1%，在TOP10中增速位居前列。孚能科技2022年动力电池装机大增离不开与戴姆勒、广汽、吉利、岚图等客户订单交付量的攀升。

同样是在2022年，孚能科技在科技战略及新品发布会上正式推出了全新动力电池解决方案——SPS，这是一款集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体，从充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的产品。

孚能科技总经理陈斌波日前在接受媒体采访表示，SPS作为孚能科技的主要发展路线，从去年9月初发布会之后，得到了包括像广汽、东风、吉利等企业的SPS项目对接。有些项目在今年年底会进入量产阶段，还有很多新的项目也在做技术方面的对接。同时在设计上，孚能科技也有很多创新，这对于接下来的制造与工艺也会有一些挑战。

目前的新能源市场仍处在持续爆发阶段，动力电池竞争格局并未完全确定，孚能科技能否凭借新一代SPS技术成为其攻城掠地的又一秘籍？又能否在全球动力电池赛道上为中国企业规模优势的占据再添一把火呢？

动力电池价格会进一步下降，SPS能很好地降低成本

提到新能源汽车市场价格战，大家首先想到的是整车企业，可事实上目前的价格战已经席卷到了整个新能源汽车产业链，残酷淘汰赛已经开始，大洗牌几乎无人可以幸免。鑫椤资讯分析称，目前电芯已经全面产能过剩，动力电池领域早早进入价格战，储能市场需求虽然旺盛，但当前也表现出产能过剩的趋势，价格出现明显下降。

面对降价潮持续向上游传递的趋势，陈斌波在接受采访时表示，今年整个汽车行业都很艰难，无论是传统车型还是新能源汽车，都面临非常大的压力，而车企终端的压力转移到了供应链。其中动力电池到2025年全球的需求量都赶不上现在国内的产量，动力电池的价格会进一步下降。

陈斌波提到，在这种情况下，企业要有独特的东西去应对市场竞争的残酷性，所有的技术基础都要建立在降低成本上，而孚能科技独创技术SPS作为未来在整个电池领域竞争的重要技术手段，会很好地降低成本。

“很多汽车厂说，技术是很好，但是现在压力比较大，成本的竞争能力排在第一位。所以要结合起来，无论是降低固定资产的投资还是制造成本都要达到最好的效用。”陈斌波指出，不管用什么样的技术手段，没有一定的成本竞争能力，很难打开市场，获得市场的认可。

而面向未来，动力电池很大的一块布局是往储能电池发展。对此，孚能科技电芯总师熊得军表示，储能系统被孚能科技当做第二增长曲线来对待，这类产品一直都在开发，没有对外公布，因为内部希望推出的产品是一个革新化的产品，而非同质化竞争的产品。同时，孚能科技也做了横向对比，储能产品对安全性、成本都有非常高的要求，从循环寿命、成本、投资等各角度来看都要有一定的竞争力。因此，在产能阶段这块，孚能科技将根据市场的需求，以适当的节奏推向市场。

中国汽车零部件企业出海难度大，孚能科技循序渐进

随着新能源汽车出海加速，产业链上下游企业也纷纷在海外建厂。除自建海外工厂外，以孚能科技为代表的企业亦通过与第三方企业合资建厂。其中，今年5月，由孚能科技和TOGG各出资50%成立的电池合资企业SIRO，在土耳其举行电池研发生产园区奠基仪式。

谈到孚能科技的全球化布局，陈斌波坦言，做海外业务，尤其是中国汽车零部件，只有失败的教训，没有成功的经验。走向海外，特别是以电池产业来说，是有一定难度的，需要谋定而后动。做这种项目的投入强度包括各方面的要求与其他项目相比可能会更大，孚能科技将以现有的工厂为基础，逐步拓实在海外的经营，根据用户的发展再考虑在其他地方布局。据悉，孚能科技已经向土耳其的一家公司供应电芯，而土耳其工厂的定位也能够满足欧洲的要求，未来是面向海外最重要的阵地。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，在不少国内动力电池厂商披露的海外布局规中，多数企业选择在欧美地区建厂。孚能科技是否会根据欧洲的本土化发展要求跟进建厂呢？

在陈斌波看来，其实考虑到的点不仅是美国、欧盟的相关要求，而是要看得更远，有些时候必须要考虑到未来国际贸易环境进一步变化的可能。传统车厂转型的压力还是比较大的，探索路径还是需要有一段时间的，尤其是对于大型的企业。海外客户对品质的要求、对体系的重视，很大程度上能够提高孚能科技在这方面的能力。

与此同时，陈斌波也强调，对品质的要求比较严苛，做起来难度就会大很多、成本会高很多，实际上客户也意识到了这样的问题，也希望改变，但是要推动这样一个体系的改变并不是一蹴而就的。

“虽然逻辑和要求改变很难，但现在也在改变。”陈斌波如是说。