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汽势Auto-First|刘天鸣

乘着新能源热和出海热，中国品牌向上攻势越来越猛烈，不仅仅压缩了合资品牌市场份额，还改变了吉利、长城、长安自主三强的市场格局。

十一假期后的第二个工作日，长城汽车发布了9月产销数据，12.16万辆的销量成绩，较去年同期增长29.89%，较上个月增长6.61%。长城汽车金九销量更是帮助其三季度销量冲高，实现前三个季度集体性、阶梯式增长。

长城汽车金九销量成色足，哈弗、魏牌、坦克、皮卡、欧拉5大品牌销量表现均处于增长态势。其中，哈弗品牌9月销量达到7.37万辆，同比增长37%，魏牌9月销量为2548辆，同比增长8.24%，长城皮卡9月销量1.71万辆，同比增长0.51%，欧拉品牌9月销量超过1万辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万，坦克品牌9月销量超过1.8万辆，同比大增43.15%。

虽然长城汽车交出了一份优异的金九销量成绩，但其销售体量却在中国头部阵营中掉了队。与此同时，中国品牌头部格局也在发生变化，曾经的吉利、长城、长安分庭抗礼，演变成为比亚迪稳坐自主一哥，奇瑞汽车异军突起，吉利、长安、长城继续贴身肉搏。

据官方产销数据显示，9月份，比亚迪乘用车销量达到28.69万辆，同比增长42.8%，纯电动乘用车销量略高于插电式混动乘用车，销量分别为15.12万辆和13.57万辆。比亚迪海外市场销量规模也在逐步扩大，9月海外市场新能源乘用车销量超过2.8万辆，环比增长12%。

奇瑞集团以超19万辆的销量成绩紧随比亚迪，并且连续三个月销量超过15万辆，前三季度累计销量已经超过去年全年销量。其中，奇瑞品牌9月销量超过13.6万辆，同比增长20.4%，星途品牌9月销量达到1.52万辆，同比增长93.9%，捷途品牌9月销量超过3.21万辆，同比增长68.9%。

长安汽车与吉利控股伯仲之间。9月份，长安汽车自主品牌销量为18.64万辆，同比增长13.83%，吉利汽车销量达到17.05万辆，同比增长31%。

其实，中国品牌的格局变化有迹可循。比亚迪禁燃后，凭借着多年的新能源汽车技术储备，乘着市场热以及加量降价的冠军版车型销售策略，产销体量得到迅速扩充，加之商用车在海外市场建立品牌认知，乘用车出海顺风顺水，在很短的时间里登顶中国品牌销冠。

奇瑞的异军突起源自产品投放和海外市场。2023年，奇瑞集团旗下多品牌进入产品大年，保持“月月上新车”的产品投放节奏，前三季度先后投放了探索06、星途瑶光、全新一代星途揽月、全新一代追风PHEV 、凌云，瑞虎9、瑞虎8&瑞虎7新能源冠军版、新款捷途大圣i-DM、艾瑞泽8高能版、奇瑞舒享家、捷途旅行者等新产品或迭代产品，产品投放涵盖燃油+混动+纯电等不同细分市场。

除了丰富的产品投放外，奇瑞集团海外市场销量也助推其销量快速增长。以2023年上半年产销数据为例，奇瑞集团交出74.14万辆的历史最好半年销量成绩，同比增长56%，远超整体汽车市场增速，在74.14万辆的累计销量成绩中，有39.4万辆来自海外市场，占总销量的比例达到53%。

奇瑞集团之所以能够在海外市场乘风破浪，一方面是过硬的产品品质和产品质量，一方面对海外产品不断进行本土化改造，使之贴近当地市场需求。20多年来奇瑞对海外市场不抛弃、不放弃，通过下笨功夫赢得了海外市场的厚积薄发，也使得奇瑞集团的销量表现一路狂飙。

与比亚迪和奇瑞一样，吉利控股与长安汽车也乘着新能源热和出海热，不断推动品牌向上和销量增长。9月份，长安汽车自主品牌新能源汽车销量达到5.1万辆，同比大增69.71%，海外市场销量超过1.93万辆，同比增长91%。吉利控股9月销量的增量也是集中在新能源产品和海外销量方面。据数据统计，9月吉利控股旗下多品牌新能源汽车销量达到5.37万辆，同比增长36.87%，尤其是插电式混动车型贡献了较大增量，超2.07万辆的销量同比增长1.32倍。而在海外市场方面，吉利控股9月出口新车2.76万辆，同比增长28%。

单单从各个企业的销量成绩来看，比亚迪、奇瑞、长安、吉利以及长城的金九成色十足，但从整体市场来看，2+3的市场格局初现，比亚迪、奇瑞乘着新能源热和出海热，改写中国品牌市场格局的同时，不断夯实其头部位置，长安、吉利以及长城汽车贴身肉搏，争夺中国品牌前三甲的最后一个席位。