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在最近几年的合资品牌市场，现代可以说是非常令人惋惜的一个品牌，多年之前占据国内汽车市场重要地位的韩系品牌，如今已经非常没落了。今年1-8月北京现代累计销量约12.36万辆，仅仅相当于很多畅销品牌一个月的销量水平，月均销量1.5万辆左右，和巅峰时期相比，可谓是相差巨大。而持续不断的低销量水平，也在考验着北京现代的成本控制能力和创造利润的能力，新车卖不动，产量自然就要下调，那么之前鼎盛时期那么多的生产基地，很大程度上就用不上了。

日前，有确切消息称，北京现代“再次”对外转让重庆工厂，转让底价约为25.8亿元。之所以说“再次”，是因为之前北京现代重庆工厂已经不是第一次挂牌出售，今年 8月份，重庆工厂就曾挂牌36.8亿元，对外出售，但是最终可能因为价格过高，导致流拍！而这一次再次启动出售，底价直接“优惠”11亿元，可以看出北京现代出售重庆工厂的意愿，还是比较强烈的，毕竟这座工厂已经属于闲置产能了，及早出售，也能进一步减少各项运营成本。

事实上，这已经不是北京现代第一次出售或者关停工厂/生产基地了。在巅峰时期，北京现代一共有5座工厂，其中有三座在北京，河北、重庆各一座。2021年，北京顺义工厂被卖给理想汽车，成了现在理想汽车的生产基地，重庆工厂挂牌出售，剩下的工厂也将陆续出售和关停，按照现代的说法，未来可能只保留一座工厂。

事实上，如果在几年前，像北京现代重庆工厂这种据传投资额达80亿元，具备冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺的生产基地，应该是不难卖出去的。因为伴随着这些固定资产，北京现代重庆工厂应该还有一个最诱人的东西，那就是生产资质，在生产资质紧缺的情况下，购买这么一座工厂，应该是可以得到相应的生产资质，对于很多急需生产资质的造车新势力车企来说，还是颇有诱惑力的。

不过现在，随着国内新能源汽车竞争已经白热化，造车新势力的“存活率”本质上也不是很高，有很多造车新势力还没新车量产就销声匿迹，也有已经造车新势力，量产了一辆车之后，也走向了覆灭，比如前途汽车和威马汽车。所以短期内，短期内再出现新的造车新势力的可能性并不大，所以造车资质也不是很需要。

而且一个明显的趋势是，国内汽车产能严重过剩！本质上来说，很多汽车厂商现有的工厂都是半负荷状态，如果资金紧张，也是需要关停出售的，也就是比亚迪、理想等少数厂商产能不足。而且整车生产基地这种，一般也就只能是其他主机厂接手，但是现在，很多厂商都是不需要的，所以当价格相对比较高的情况下，北京现代重庆工厂的确是很难卖出去的。

事实上，对于北京现代而言，如今已经到了一个相对紧张且尴尬的时刻了，很明显，北京现代降价11亿元出售重庆工厂，就是为了及时清理闲置产能，而出现这种问题的核心原因，就是因为销量比较差，用不了这么多工厂的产能，当然了月平均销量1.5万辆左右，的确也用不了几座工厂。那么现在问题就来了，按照北京现代如今的销量水平，以及如今国内汽车大环境的变化，现在汽车在国内市场还能存在多久？