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入秋后的金九银十天气转凉，一汽集团的变革却热火朝天。

前有总经理邱现东升任董事长、党委书记，后又有多名高层人事变动紧随其后，一场新的历史变革正在一汽集团内部如火如荼。如今，这场纷争与硝烟还未平息，甚至已经触及延伸到了旗下的合资品牌。

国庆假期刚过，一汽-大众就对外宣布，自 2023 年 10 月 8 日起，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。同时，孙惠斌将调任中国一汽战略与合作部。

对于孙惠斌此番调离，一汽-大众的赞美之情溢于言表。不仅感谢他助力一汽-大众实现了 550 万到超过 800万的跨越，更是夸赞他帮助奥迪成为中国市场唯一取得这一里程碑的豪华车品牌。

孙惠斌调离，功成身退？

不难看出，透过一汽-大众的这则声明，品牌对于这位“前任”表现还是满意的。

公开资料显示，孙惠斌可谓是一汽老将，工作时间超过三十年。1990年，孙惠斌担任一汽工厂设计院翻译工作，也由此开启了他的一汽生涯之路。

2017 年，孙惠斌出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理一职，负责一汽-大众品牌的营销工作；直到2019 年 11 月，孙惠斌接替任职仅三年的荆青春，出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。

事实上，孙惠斌离任的消息早已在一汽集团内部和一汽-大众内部传开。内部相关人士表示：“他的岗龄到了”。按照惯例，他所担任的事业部执行副总经理职位四年一换届，恰巧今年已到时间。

相比于好兄弟上汽奥迪的接连受挫，他带领下的一汽奥迪算得上是保住了品牌的脸面。今年上半年，一汽奥迪累计销售31.7万辆，同比微增0.03%。

只不过，一汽奥迪在市场上的硬撑，似乎很难改变整个奥迪品牌在中国市场的示弱。2020 年到2022年期间，奥迪品牌在中国市场的年销量分别约为72.63万辆、70.13万辆、63.56万辆，与老对手宝马、奔驰之间的距离越来越大。

而这种销量还是通过“以价换市”而来，在BBA品牌的比拼中，奥迪一直占据下风，优惠力度也是最大。比如，奥迪A4L现在已经下探到24.98万元，而奥迪A6L目前在一些地区，优惠力度也超过了10万元。

虽然电动车销量方面，这三家豪华品牌互为阿斗。但从2022年销量对比上看，奔驰交付9万辆，宝马交付10.3万辆，奥迪交付8.19万辆。为此，一汽奥迪上个月针对内部员工推出 “e-tron半价购车”优惠活动，此举也被认为是“变相清库存”。

这意味着奥迪品牌无论是在熟悉的燃油车市场，亦或是电动车市场，都不及其他两家老对手，甚至很有可能会被后来者自主品牌赶上，并逐渐侵吞汽车市场份额。

一方面，奥迪品牌及其电动车车型在中国市场上羸弱的竞争力，让品牌已经意识到需要打出新的底牌应对眼下困境。另一方面，上半年微增0.03%的市场表现，让一汽-大众嗅出一丝危险的信号。

电动化转型第一枪，由“换帅”开始

在6月举行的大众资本日活动上，大众汽车集团 CEO 奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）公开承认奥迪品牌产品线“落后于竞争对手”的事实。他认为奥迪品牌在电动化方面具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。

换句话说，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。奥博穆说出这番话不久，奥迪就官宣了换帅消息：Gernot Dllner将接任杜思曼(Markus Duesmann)成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席,任命已于今年9月1日生效。

而回到国内，奥迪的合资伙伴一汽集团也同样在经历着一场新的大规模改革。所谓新官上任一把火，邱现东升任以后，围绕着红旗品牌，开始了新一轮的组织和人事变革。

先是9月8日-9日，召开红旗品牌2023年战略研讨会；而后是9月15-17日，召开中国一汽2023年战略讨论会。

根据最新调整：中国一汽副总经理刘亦功担任新成立的红旗品牌运营委员会总裁，副总经理周治平和梁贵友担任执行副总裁。与此同时，柳长庆、张永训、高璞和门欣出任副总裁。

面对日趋内卷的新能源汽车市场，无论是奥迪品牌还是一汽集团，都并未逃脱转型的阵痛，眼下市场未推出爆款车型，无疑让转型之路变得极其艰难。为改变眼下的局面，双方试图从上而下，由内而外进行改变，而这一改变恰好也落到了双方共同搭建的合资品牌。

据悉，孙惠斌的继任者李凤刚毕业于清华大学，也同样是一位在一汽集团任职了二十多年的老将。 2003 年入职一汽-大众，先后担任技术开发部产品工程师，一汽 - 大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司副总经理（网络与培训）。

借用一汽-大众的话说：“他拥有丰富的技术、战略管理、销售及市场营销、网络管理等经验”。对于眼下的一汽奥迪而言，急需一位深谋远虑的管理者，让品牌焕发新生机，李凤刚的到来恰如其分。