凤凰网汽车

国产品牌造超跑的故事不长，我会把它分成三个阶段：启蒙、概念再到量产。

我个人的理解中，国产超跑的启蒙可以是蔚来的EP9，这是第一款正真意义上超跑，价格高昂、有赛道记录。

不过在蔚来的家用车推出后，EP9就成为了吉祥物，只在出现在各种车展或门店里，甚至不能够确定是不是模型。

概念阶段，我一般认为是红旗S9这辆车，它有超过1400马力的动力，400公里/小时的最高时速，而且还第一次带来了1.9S的零百加速这个恐怖的数据。可惜的是这台车到目前也没量产。

那么第三个阶段，就是正式量产的国产超跑，也就是昊铂SSR，同样的1000多的马力，同样的1.9S的零百加速，不同的是昊铂SSR已经正式上市并且交付。这也就让昊铂SSR成为当下零百加速最快的量产超跑。

但说到1.9S的零百加速，其实也有段故事可讲。

现在我们都知道电动机的特性可以带来更好的加速体验，但相对的极速却无法超过发动机驱动的汽油车。然而在100多年前，最快的极速记录却是由电动车创造的。

1889年比利时人Camille Jenatzy，打造了一台名为La Jamais Contente的车型，它由两台25kW的电机驱动，最高时速可达105.88公里，就是下图这台长相奇特的车型，也是第一台极速超过100公里的汽车。

正是因为有了极速可以超过100公里的车，才有了零百加速的概念，不过遗憾的是这台Le Jamais Contente却并没有留下零百加速的时间记录。

时间再往后推几十年，发动机成为主流后，零百加速开始有了记录。

比如1930年代的杜森博格Model SJ，搭载一台6.9L直列8缸发动机，最高时速可达225km，一度成为当时最快的车型，而零百加速时间也来到了8S。

但之后的几十年内，家用车的零百加速性能基本也都是10S左右，大排量的车型比如宝马M3之类的车型可以做到3秒级，4秒级，一些顶级超跑则是可以做到3秒以内。

比如保时捷918的零百加速就做到了2.6S，然而这台车也用到了混动的技术，并且售价高达1300万以上。

直到电动车的出现，家用级别车型加速性能瞬间被拉到了4秒级，拥有1.9S的零百加速时间的车型也至此诞生。

虽说电动机能瞬间到达峰值扭矩，但想要做到如此快的加速性能，对于电动机的要求也是非常苛刻。

而昊铂SSR这台车能达到1.9S的零百加速和它的两挡四合一高性能电机有最直接的关联，这台电机最大的输出功率为1225 马力（PS），轮上峰值扭矩可达12000N·m，拥有94.5%系统最高效率所以也就让昊铂SSR拥有非常强劲的瞬间爆发力。

另一点是轻量化，虽然一台纯电动车很难和“轻量化”三个字打上关联，但昊铂SSR用到了全车碳纤维，这是此前只有千万级的车才敢有的用料。

然后是广汽的弹匣电池技术，除了安全性能强外，弹匣电池在保证续航能力的同时，也将电驱系统体积减小了15%，重量也同样降低了20%。

有了强劲的性能外，如何能驯服得了这台千匹马力的怪物，也是一大难题。

所以昊铂SSR首先是从“隼”的身体寻找灵感（也是B2轰炸机的造型灵感来源），设计出更符合空气动力学的造型。然后就是用到了全铝合金前后双叉臂结构以及ELSD电子限滑差速器等配置，来确保车身的在极限运动下的稳定性。

轮胎则是用到了与C919项目团队合作开发的轮胎，其中包括了可以选择的赛道级全热熔轮胎，保证了抓地力以及稳定性。

简单来看，昊铂SSR的亮点其实在国外的超跑上也都能见得到，甚至国外还有更强性能的车型。

但其实我们要从价格考虑，昊铂SSR的官方指导价是128.6万元起售，这个价格也许只是海外品牌超跑价格的五分之一甚至十分之一。

而且昊铂SSR是国产品牌中一辆量产并且已经交付的超跑，这个意义对于中国自主品牌来说是非凡的，毕竟它带来的是超跑领域中我们从无到有的进步。

✦