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“我们生活在一个特殊的时代，每个人都在经历着各种各样的变化。在这样林林总总、光电声色的时代里，Electra Glide Revival就像荒漠中的绿洲，海浪里的岛屿，给我们心灵的慰藉。它让我们再次连接哈雷的DNA，美国旅行豪迈大气的古老基因。”哈雷负责设计&风格的副总裁Brad Richards如此介绍。

显而易见，Electra Glide Revival 是款怀旧韵味很浓的复古巡航旅行车，它采用的是蓝白双色主调，再缀以银光闪闪的发动机、排气管、空滤室、前叉套等，烘托出浓浓的古香古色。而且，Revival的意思就是“复活”——那么，Electra Glide Revival要复活什么呢？这就要让我们回顾一下历史经典了。

Electra Glide Revival是哈雷“经典珍藏”系列的首款车型。显然，这是因为1969年哈雷推出的“电动滑翔”具有足够重要的位置——这是首款配置了蝙蝠翼造型导流罩的哈雷摩托车。由此而始，蝠翼式导流罩在哈雷摩托车上得到不断运用，经过多年的持续发展进化，如今已经融入了哈雷旅行车的基因血液中，成为了哈雷的经典徽标之一。

Electra Glide Revival复活的正是1969年的“电动滑翔”。当年的这款经典车型，配置了白色玻璃纤维材料制造的蝠翼式导流罩和侧箱，为了复刻经典，Electra Glide Revival恢复了这个特征，导流罩和侧箱都采用了白桦色调。为了追求神韵，Electra Glide Revival在细节上作了精心推敲，比如古典造型油箱上的徽标装饰，以及前挡泥板的Electra Glide字形，同样借鉴了1969年车型；安装在弹簧减震器之上的座位、黑白双色的单人坐垫和镀铬围栏，同样是上个世纪60年代FL型号的特征；镀铬钢圈车轮、宽大的白肩轮胎、镀铬的前挡泥板护杆和侧箱护杆、前挡泥板独特的裙部、霸气的辅助灯……精彩的细节，可谓比比皆是！

多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高了发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。

毫无疑问，Electra Glide Revival的动力心脏坚持采用顶置气门，但是在继承的同时作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排气量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有效减轻怠速时的震动，保证了乘骑舒适性。

这台汽缸排量114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，增加了123mL，达到了1868mL，绝对是“大块头”！Electra Glide Revival的V2发动机采用了102mm×114mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，能够输出最大功率72kW（5020rpm），最大扭矩更是高达160N·m，而此时转速只有区区3250rpm！

古朴的造型之下，隐藏的是新理念、新技术、新性能。尽管Electra Glide Revival动力雄浑、块头魁伟，长度达到2400mm，加满油箱后质量接近391kg，但是你不用担心制动问题，高性能的制动系统提供充裕的制动力，让你在预期距离内稳稳当当地停下脚步。前轮安装了2只直径300mm、厚度5.1mm的浮动盘，并由一对固定式4活塞卡钳司管；后轮则安装了直径300mm、宽度7.1mm的单盘，同样配上了4活塞卡钳。

为了提高制动效能，增强弱抓地力路面制动时的车体平稳，Electra Glide Revival武装了弯道增强型电子联合制动系统 (C-ELB)。当骑手单独捏起前制动杆，或者单独踩下后制动踏杆时，该系统能优化前后轮制动的平衡，为骑手提供更稳定的制动效果。C-ELB比较智能，如当骑手大力操作制动时，会提供更多的前后关联制动力；如果是轻制动或者低速时制动，则减少甚至取消前后关联制动。在过弯操作制动时，C-ELB还会引入车身倾斜角度作为参数，从而维持骑手意图的转弯轨迹。

除此之外，Electra Glide Revival还装备了弯道增强型防抱死制动系统（C-ABS）、弯道增强型牵引力控制系统 (C-TCS)、阻力矩打滑控制系统 (DSCS)、坡车控制 (HHC)等。这些先进精密的电子智能辅助装置，襄助创造安全舒适的旅途，让骑手尽情沉浸在古典浪漫风情之中。