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随着新能源汽车越来越多，很多小伙伴都感受到了使用新能源汽车低费用带来的“幸福感”，尤其是城市代步通勤，在油价持续上涨并且高位运行的大态势下，通过充电来实现纯电通勤，费用几乎就可以忽略不计了。但是对于很多小伙伴们来说，新能源汽车虽然省，但是还是希望可以更省，或者说，新能源汽车的纯电续航里程，如果在自己“人为”操控的情况下，还能再长一点，那就更好了！

作为一辆理想L8的车主，和绝大多数增程、插混车型车主一样，小编在城里通勤、驾驶，基本上就不用油，完全以纯电的方式行驶，费用大大降低。而且自从去年12月提到这款车之后，通过不断“磨合”，小编如今的脚法，基本上已经可以做到实际的续航里程，大于官方标称的纯电续航里程。

理想L8的纯电续航里程，按照CLTC标准为215公里，按照WLTC标准为175公里。大家都知道，CLTC标准实在是太“水”了，没有参考意义，WLTC标准下，整体的“还原度”，还是比较高的。而最近几个月，基本上在满电状态下，小编手头这台理想L8的实际纯电续航里程，能够超过190公里，甚至一度达到200公里。

当然了，我们也驾驶过特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪等一众新能源汽车产品，通过适应车辆，其实也得到了一些驾驶新能源汽车，使之实际纯电续航里程大于WLTC这种相对“靠谱”的标准下的官方纯电续航里程。接下来，我们将其中一些小门道分享出来，希望能够在一定程度上帮助到有需求的小伙伴，如果表述有误，也请小伙伴们指正。

首先，和燃油车一样，“带电”的新能源汽车，在能耗这一块，也是很忌讳大脚油门的，因为大脚油门带来的瞬时电耗过高，其实也会造成大量放电。因此在驾驶新能源汽车的时候，如果不是紧急状况下，尽可能还是相对缓慢地踩下油门踏板，让电池线性放电。因为大多数新能源汽车的加速性能都比较强，所以即使缓慢踩下加速踏板，也能获得不错的加速能力，但结果就是可以省一点电。

其次，就是善用滑行，大家都知道，燃油车通过滑行，是减少车辆喷油量，新能源汽车其实也有相似的效果，那就是电动车通过滑行，本质上相当于通过电机反向充电。偶尔“滑一下”，可能效果不太明显，但是如果行驶过程中，常常有红绿灯出现，那么多“滑一滑”，效果就出来了，你会发现虽然实际行驶里程上去了，但是车辆显示的纯电续航里程没掉，这就是省电了啊。

再次就是善用强动能回收模式，很多新能源汽车都有动能回收模式的调节，很多小伙伴为了让同车乘客少出现晕车的情况，基本上新车开始，就一直采用比较弱的动能回收模式。但是如果我们在一个人驾驶的时候，开启强动能回收模式，的确会更加省电，而且可以实现单踏板模式。毕竟一个人开车的时候，能够相对准确地判断出车辆减速的幅度，也不太会出现一个人开车还晕车的情况。

最后，自然就是速度的问题了，实际上在城区驾驶，对于新能源汽车来说，速度不是什么大问题，因为城区里行驶，车辆的速度也高不到哪里去，而且走走停停，本身对新能源汽车的省电就比较友好。问题是在高速和快速环路上，开多少合适？从我们实际体验的结果来看，在高速上跑100km/h—120km/h，整体就比较省电，如果跑到130km/h以上，电量就会哗哗往下掉。

所以其实对于很多新能源汽车用户来说，续航焦虑可能还是存在的，大家对于汽车厂商给出的标称续航里程，也不是很信任。但实际上，在环境温度不是很低的情况下，如果“脚法”得当，的确可以开出比厂商给出的WLTC等标准下的纯电续航里程还长的实际里程。