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在国内的造车新势力车企中，小鹏汽车是最早实现新车量产的一个，可以说起步的调子就很高，但是这么几年过去了，当初的造车新势力三强理想、蔚来和小鹏，可能小鹏汽车整体更加落寞一点，尤其是去年小鹏G9上市没有获得预期销量，差点就断送了小鹏汽车的高端化“前程”。最近，因为价格更低、性价比更高的小鹏G6上市，小鹏汽车的销量才开始回升，9月份也达到了1.5万辆的水平，而整体产品价格高很多的理想汽车，10月份冲击的销量目标是4万辆。

关注小鹏汽车的小伙伴可能都知道，在过去一两年时间里，关于小鹏汽车内部架构、产品策略方面的消息，传出了很多。基本上给人的印象都是各管一摊，组织架构的运行成本非常高，各个部门之间的协作效率很低。不过在现在看来，不能“精诚合作”，只是小鹏汽车的小问题，因为内部还有其他问题，导致的结果可能更加严重。

日前，有消息称，小鹏汽车内部开启了反腐，主要针对供应链腐败，之前采购部分负责人已经被停职，多名相关员工配合调查。按照常规思维，所谓供应链腐败，基本上就是车企内部员工采购相关零部件时，收受相关供应商的“好处”，然后以高于正常集采价的价格采购相关零部件和服务，最终采购人员和供应商收益，厂商成本大增。

当然我们上面的分析并不是空穴来风！之前在和大众集团的合作浅谈中，小鹏汽车向大众递交了有关小鹏G9的BOM成本信息。大众方面发现了端倪，之后大众CEO在和何小鹏等高管见面时，据说大众CEO表示，大众把小鹏G9拆了，内部结构之类的都非常好，但是车内零部件成本方面，“你们这个东西贵了25%，那个东西贵了百分之十几”。一句话，不仅让小鹏汽车方面倍感压力，可能也点醒了小鹏汽车，大众拆了一款车，拿个成本表对照了一番，就看出零部件成本偏高，内部采购人员会不知道？

而关于小鹏汽车采购成本过高，另一个流传比较广的版本，就是来自长城汽车的王凤英加盟小鹏汽车之后，看到小鹏汽车的座椅成本，告诉何小鹏，成本高了1200元。这就相当高了，这不得不让人怀疑，在座椅采购的过程中，是不是存在利益输送，或者采购部门利用权力寻租。

所以看到上述的相关情况，我们除了慨叹小鹏汽车的采购部门“胆子”真大之外，也看到了另一个事实，那就是小鹏汽车的最高层，至少在王凤英来小鹏之前，对于供应商体系，尤其是很多零部件的市场采购价格是缺乏了解的，这给了一些内部员工“钻空子”的机会。

当然了，从小鹏G6和新款小鹏G9的价格来看，小鹏汽车应该是在一定成本上，已经解决了零部件采购成本过高的问题，因为这两款车型的价格相对比较低，性价比很高，尤其是新款小鹏G9，入门车型价格从老款车型的30.99万元，降到了新款车型的26.39万元，差异还是非常大，这其中肯定有市场层面的考虑，也有可能是降低成本带来的价格降低。

总而言之，虽然说小鹏汽车是一家成立了好几年的造车新势力车企，但是如果从市场表现的角度来说，小鹏汽车依然是一家“创业公司”，创业公司讲究的就是一个上下一心，精诚合作，如果内部人员“各怀鬼胎”，那么这项事业想要做好，难度也是相当大的。如今小鹏汽车开始整治“内鬼”，当然是开了一个好头，当然小鹏汽车能不能因此趟过“深水区”，现在下定论为时尚早，小鹏汽车依然需要在产品层面有更多创举。