凤凰网汽车

问界M7爆单，再次说明了一个道理：“只要智能化足够强，造车积淀短点没问题，出身低点没关系，一样能火出圈”。

在与华为合作之前，虽然赛力斯造车堆料也很卖力，全铝合金底盘，前双叉臂后多连杆悬架，宁德时代电池都配齐，但销量惨淡，业内没什么声量。跟长城吉利奇瑞长安比亚迪比，跟大众丰田本田比，可以说是百分百出身低，造车积淀短。

但是，华为一加持，立马翻身了，销量爆单，声量股价大涨，热度一下子名列前茅，让多少传统车企艳羡。

这就是智能电动车的消费心理。为品牌买单，为智能化买单。而不像以前那样，仅仅为车辆作为交通工具的属性买单。

在智能电动车出现之前，人们买车总喜欢造车积淀长的品牌，德系日系美系是首选。那时候，中国品牌想推出高端品牌太难了，没有消费者认可。奇瑞观致、比亚迪G6都曾经冲击高端却铩羽而归。

现在世道变了，只要智能化足够强，哪怕你是个新汽车品牌，一样有人买。问界和新势力就是例子。

为什么会这样呢？还是因为智能化。现在的汽车，是交通工具+智能终端+储能装置。

之前，传统车企总是强调这个观点：“汽车首先是交通工具，首先要性能好，操控好，安全好。我们有百年或几十年的造车积淀，品质可靠过硬。”

但现在的问题是，随着堆料越来越普及，智能电动车作为交通工具的性能都在变强，都能拿到中保研的最高评价。这些性能都在拉齐和追平。

到了这一步，传统车企的护城河在哪里？

问界的爆单，头部新势力的畅销，都已经说明了这个问题：传统车企不要再睡在梦里，不要再只看到自己的造车积淀长和品质高，这已经是历史了，该睁眼看世界了。

要看到这个残酷现实：头部新势力的操控和造车品质已经逐步追平、甚至局部超越了传统车企。但传统车企的智能化远远落后于头部新势力。

智能化不强，就会被问界这样的新品牌替代。

附：问界M7订单资料：

问界新M7系列于9月12日上市。据官方数据显示，问界新M7系列自上市后仅用25天，累计大定订单就突破了50000+，其中10月6日的单日大定更是斩获了7000+。

此次问界新M7在售价上做出了大幅调整，指导售价为24.98万-32.98万元，较此前的M7起售价下调了4万元。同时，新车产品力方面也得到了升级。除了新增了5座版车型，余承东表示：新问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，主要用在车身结构、底盘用料、悬挂结构等方面。他认为，问界M7将承担起今年三成以上的销量任务。