凤凰网汽车

在新能源汽车没有形成“燎原之势”之前，也就是燃油车还一家独大的时候，人们对于汽车产品本身的讨论，基本上都集中在“机械”本身，不像现在，大家基本都在讨论智能座舱、高阶驾驶辅助、超快充电等更加“高端”的话题。在那个时候，有一个讨论度很高的问题，那就是同样是自动挡，AT自动变速箱和CVT、双离合变速箱到底谁更强？

事实上，这个问题，直到新能源汽车开始大规模出现，也没有讨论出最终的结果，因为这三种变速箱，都有自己的优缺点。

比如AT自动变速箱优点是换挡平顺，但是挡位比较少的情况下，换挡效率还是比较低，而且整体成本比较高，搭载AT变速箱的车型价格相对会高一点；CVT变速箱相当于没有换挡一说，所以平顺性比较好，但缺点是承受大扭矩的能力较低，很多CVT变速箱内部钢带的耐久性不足；而双离合变速箱的优势是换挡效率高，更加有利于节油，缺点是换挡有顿挫，有些干式双离合用一段时间，甚至会出现“闯挡”的情况……

不过时间仅仅过去了两三年时间，不知道大家发现没有，现在的情况完全变了，虽然燃油车依然是乘用车市场的主力，但是大家对于这三种自动挡变速箱讨论或者争执的“热度”似乎少了很多，甚至很多时候，已经没人提这回事了。或者说，给人一种错觉，那就是很多厂商对于选三种变速箱中的哪一个，没有那么纠结了，消费者买燃油车，好像也是哪种都成，但是事实真的如此吗？

事实上，对于准备购买燃油车的小伙伴们来说，选哪种变速箱，其实还是很重要的，或者说很多消费者还是很上心的。我们的后台，现在也常常收到一些有关选哪种变速箱的咨询，所以用户对于选择哪种变速箱，并不是无所谓。

只不过在声量传播的过程中，传统汽车整体衰落了，这里讲的是传播层面，就是很多读者、网友，更加喜欢获取新能源汽车方面的信息，对于传统汽车发动机、变速箱、底盘，兴趣没有那么大了，因为从一定程度上来讲，传统燃油车在这些方面，整体进步很慢，可能去年的产品，和今年差距并不大，所以很难吸引读者、网友的关注。

但是新能源汽车就不一样了，不管是动力系统、整车设计、配置表现、智能化等层面，基本上隔几天就有新的变化，而且不同的厂商总能玩出新的“花样”，让用户总有耳目一新的感觉。所以对于很多媒体和创作者来说，自然也喜欢产出这方面的内容，而关于AT、CVT、双离合谁更强这种老生常谈的问题，自然产出的内容也就少了很多。

当然了，也有一个原因就是，随着新能源汽车越来越多，尤其是混合动力车型井喷式增长，也带来了另一个话题，那就是这些车型搭载的混动专用变速箱，到底谁更强的问题。可能人们会纠结比亚迪的E-CVT方案和其他厂商的多挡DHT谁更平顺、谁更节能，却不会纠结上述三种传统变速箱孰强孰弱的问题，因为新能源汽车产品上，很少出现这种传统变速箱，这也是一个明显的趋势了。

所以，在我们看来，与其说现在人们对AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱的讨论变少了，还不如说人们对于传统燃油车的关注度降低了。虽然燃油车在乘用车市场，依然占据大多数，但是大趋势已经非常明了了，传统燃油车一定会被新能源汽车取代，只不过是取代的方式以及时间的长短问题罢了。在这样的大背景下，人们对于燃油车相关的东西，讨论的自然就少了，除了变速箱，现在还有多少人讨论买车该买自然吸气车型还是涡轮增压车型，有多少人会去讨论传统燃油车的车机系统，没有意义了。