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10月11日，蔚来ET5T在Euro NCAP 2023碰撞测试中获得了五星安全评级，这是继ET5，ES7后，蔚来第三款达成E-NCAP 2023年新规五星安全评级的车型。对于中欧安全同标准的蔚来而言，不仅敢于引领中国品牌去挑战新版E-NCAP，同时在国内，蔚来ET5也是国内中保研的年度安全性最优评级（AGGG）的车型。

众所周知，2023版E-NCAP的难度是“地狱级”的，而蔚来也是为数不多向“史上最严碰撞测试”发出挑战的车企。E-NCAP 2023在被动安全部分新增了柱碰远端乘员保护，并且前端结构兼容性罚分加倍。同时，为了评估落水逃生操作性，测试还引入了水淹试验。在行人保护项则增加了对骑行者的保护范围。在主动安全部分，E-NCAP 2023新增100余项主动安全场景，同时引入更多样的道路目标类型，包括：汽车、摩托车、电动车、自行车、成人和儿童。道路交通场景复杂度提升，主要包括路口转弯遇行人及两轮车横穿的紧急场景，路口应对穿行车辆的场景，对向车辆高速接近的场景，对临近车道行车横向避让的场景等。

蔚来ET5T作为一台高端家用轿车，售价和轿车版保持一致，起售价同样为29.8万元。这对于刚步入社会、刚走进婚姻的年轻人来说既没有太大的经济负担，同时也让家庭生活增添一位高颜值的伙伴。不过，即便ET5T拥有流畅优美的车身线条、百公里4秒级的加速、1016TOPS的智能驾驶算力亦或者是比SUV还舒适的超大座舱空间，这都是需要建立在车辆自身安全基础之上的。

在车身设计上，ET5T不仅传承了ET5的轿跑风格，并且对B柱以后的车身结构进行了加强，同时后排的乘员保护也得到了相应优化，这也让蔚来ET5T在E-NCAP 2023碰撞测试中和ET5一样同样获得了五星安全评级。

ET5T的乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分96%、85% 、83%、81%。其中侧面可变形壁障、侧面柱碰两项测试都接近满分，在车内乘员保护的四项整车碰撞试验中，蔚来ET5T和ET5均取得E-NCAP轿车组别的历史最佳成绩。

车内乘员保护，蔚来始终不遗余力

在乘客安全方面，蔚来ET5T获得了96%的高分。在此前中保研的左、右25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度测试中，蔚来ET5均获得“G”评级。所以即便E-NCAP测试相比之前更加严苛，罚分规则更多，但对于国内“优等生”的蔚来ET5T来说，能在这次成人乘员保护方面分别拿到96%的成绩虽然有挑战，但也不意外。

翻阅一下蔚来所有车型的碰撞测试史，不难发现蔚来的每一款车型在这项测试中都能取得高分，这其实和蔚来一贯的用料扎实以及全球车型安全一视同仁是分不开的。有人说，安全不就是“堆料”吗？事实却是如此，但蔚来舍得在安全配置上“堆料”，无论是在看得见的地方还是看不见的地方都会用上同级最好的材料。

在车身结构上，ET5T在前舱冲击吸能区创新采用Shotgun、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，让能量传递更加合理。此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系铝型材，前纵梁则使用了高强度可变厚度激光拼焊板，刚柔并济，优异的碰撞吸能效果，将碰撞力最大限度隔绝在高强度乘员舱以外。此前中保研正面25%偏置碰撞测试中，蔚来ET5主副驾两项均零缺陷满分。

ET5T的乘员舱则通过铝挤出型材门槛梁、1300Mpa超高强度热成型钢中通道，以及高强度钢材质的A、B、C柱，强强配合，呈鸟笼状环绕车厢，保护车身不被外界冲击摧毁，牢牢守护乘员的周全。

车顶强度也是这次E-NCAP碰撞测试的亮点之一，蔚来ET5车顶强度在此前中保研测试轿车中也是排名第一的，它不仅拥有采光面积达1.28㎡的全景玻璃天幕，并且车顶强度达到118.576kN，单侧定压系数高达5.6，即抗压能力为5.6倍车重，ET5至今仍是中保研车顶强度测试中的历史最强轿车。而蔚来ET5T的车顶强度比ET5还要强一些，在极端场景中，无论是ET5还是ET5T都能最大限度地保护车内乘员安全。

此外，ET5T不仅在E-NCAP的正面碰撞测试中，能保证乘员结构纹丝不动，在更苛刻的小偏置碰撞中和OMDB的碰撞测试中，车辆也能维持最大化的乘员空间，A柱和门槛坚若磐石，保障乘员生存空间不被侵占，是一切碰撞安全防护的基础。

在约束系统上，蔚来ET5T全系标配7个安全气囊，包含一个远端中间气囊，以及预紧安全带，副驾驶配备超大体积的双凸包PAB气囊，在各类正面碰撞中均能提供上佳的保护。在安全方面，蔚来向来都是一视同仁的，这一点和别的只满足当地法规的车企不同，蔚来无论是否当地法规强制要求，全球车型都统一安全标准，同时也包括了远端中间气囊。而很多豪华品牌的车型只在欧洲标配了远端中间气囊，一旦进入了国内，这个气囊就离奇失踪了。还有些车型像新款Model 3或是宝马3系，在中欧都没有配备远端安全气囊，这一点还是令人遗憾的。

NCAP对于ET5T远端中间气囊也给予了高度的点评，“车辆的乘客舱在碰撞中保持稳定，能够为不同身材、不同坐姿的乘员提供同等级别的保护，确保所有关键身体区域的安全。在侧面可变形壁障、侧面柱碰中，车辆为乘员所有关键身体区域提供了良好的保护，获得最高分。在侧面碰撞中，车辆拥有一项保护措施《即FCA远端中间气囊)可减轻乘员伤害，该措施在测试中表现良好。在正面偏移和侧面壁障测试中，两个儿童假人的所有关键身体部位都得到了良好的保护，车辆在此部分评估中得分最高。

提前预知危险，“照亮”你的视觉盲区

现在提到一辆车的安全性，已经不单单是看这台车“硬不硬”，而也要看这台车“聪明”不“聪明”。在汽车越来越智能化的今天，安全辅助系统也已经成为了各大碰撞机构的“必考题”，蔚来ET5T凭借标配Aquila蔚来超感系统及Adam蔚来超算平台，在严苛的安全辅助系统测试中依然获得81%。在主动安全部分，E-NCAP新增100余项主动安全场景，测试难度大幅提高，表面上看分数不高，但实际上，由于测试的难度增加了，80%的成绩就已经无限接近于E-NCAP 2023新规实施前的满分成绩。

蔚来ET5T标配23项安全与辅助驾驶功能和包括激光雷达在内共33个高性能感知硬件，其中，7个800万像素高清摄像头分布在全车不同位置，构成360度环绕视觉，激光雷达能快速获取3D深度信息，最远探测距离达500米。4颗Orin芯片提供1016TOPS算力，提升主动安全防护能力，降低潜在的碰撞风险。配合自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）等主动安全功能，蔚来ET5T守护每个家庭的每一次出行。

E-NCAP对ET5T的评价为“自动紧急制动系统(AEB) 对其他车辆和道路使用者的反应测试中表现良好，该系统在对行人、自行车、摩托车的反应测试中都表现出良好或充分的性能。”

这里我们再来聊一下 E-NCAP 2023多个新增场景，比如CMRs/b 和 LSS-MotorCyclist 摩托车场景、AEB Car 中增加的 CCCscp 横穿车辆场景、CBNAO 自行车鬼探头场景、CBTA/CPTA 路口自车转弯对穿行自行车和行人响应的场景等等，这些都是我们生活中有可能会碰到的一些危险场景。同时，蔚来ET5T和ET5也是全球第一个通过 E-NCAP 2023 主动安全测试的轿车。

此前有媒体就拿同样是NT2的蔚来ES6和友商的热门车型做了雨天自动刹车测试，无论是白天还是晚上，蔚来ES6以70-80公里/小时的时速遇到行人横穿马路时，基本上都是可以稳稳地主动刹停的，而友商的热门车型可能只能做到20-30公里/小时，甚至无法识别行人。所以在这一点能看出，蔚来的安全辅助系统确实如E-NCAP点评中所说，能表现出充分的性能。

不过这里值得注意的是，在日常驾驶过程中，即便使用了NOP+这样的领航辅助驾驶功能，也一定要高度保持注意力，双手时刻握在方向盘上准备接管车辆。再好的主动安全配置也是基于驾驶员安全的驾驶操作的

在手动驾驶时，其实好的操控也是一项“安全配置”，蔚来ET5曾在2022年懂车帝所有轿车麋鹿测试中，以83.7km/h的成绩拿下第一，举个例子，也就是说当你以80km/h左右的速度行驶在公路上，突然遇到障碍物需要紧急避让时，极限的操控可以让你避免意外的发生。如果这个时候换一辆操控不佳的车，做这样的紧急避让动作是有很大概率会失控或者翻车的。

写在最后

对于每一位消费者来说，车辆的安全是每一次出行的基础，出行的安全则是每个家庭的最根本守护。很多车企确实经常把安全挂在嘴边，但是蔚来确实实打实地把安全落实到车上。就拿远端气囊来说，在侧撞事故中可以避免主副驾之间碰撞导致伤害，而在国内又有多少车企会在车上标配呢？又有多少车企只有所谓的“高配”才会多给几个气囊呢？所以从细节上就能看出，蔚来考虑到了车内每一位乘员的安全，同样也印证了李斌的那一句“每一点安全都值得全力以赴”。