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大家都知道，2023年的中国汽车市场，价格战似乎是一个标志性的存在，从今年3月份开始至今，似乎从来都没有真正停息过，只不过所谓的“补贴”从厂家层面转到了终端层面，而自始至终，国内乘用车市场“悲凉”的底色，是没有发生本质性的改变的。产能过剩、大打价格战，让国内乘用车总体销量得到了增长，但是对于很多车企来说，却在抵死竞争中慢慢“失血”。

如今，2023年已经过去了9个月，时间也已经进入了第四季度，国内汽车市场的竞争，依然异常惨烈，众多新车上市，一开始就定下了相对来说很低的价格。而且新车层出不穷，消费者的选择面大大增加，很多厂商和品牌都没有把握，能够在某个细分市场，真正实现垄断级别的销量水平。应对价格战、加入价格战，可能是很多品牌，不得不面临的一种选择。

10月1日，特斯拉推出了针对Model Y改款车型的“增配不增价”，被很多人认为是一种变相降价。虽然官网上的价格没有变化，但是小改款车型的配置的确是增加了，小改款车型新增了多色氛围灯，采用了全新的轮毂样式，仪表台饰板，也有所不同。在我们看来，Model Y这种小改款，在国产新能源汽车上，就不值一提，应该降价才对，但是Model Y毕竟是国内纯电车市场销量最好的产品，增加了配置，没有涨价，就已经可以吸引不少消费者了。

自上个月新款问界M7以更低的售价上市，并且伴随着各种优惠之后，在25天的时间里，大定数量超过了5万辆，业界普遍认为，这款车在价格上的低姿态，将在一定程度上对理想汽车的三款L系列车型形成影响。毕竟都是增程式电动车，也都是中大型SUV产品，而在刚刚过去的9月份，理想汽车新车交付数量超过了3.6万辆。

从官方价格上来看，理想汽车没有官降一说，但是据各地汽车博主反映，理想L系列车型在终端会伴随一些优惠或者“补贴”。比如在北京，L7可以优惠2.8万元，前提是有京牌，L9可以优惠2.3万元，而在江苏，理想L8MAX也能优惠2.6万元左右，还附赠20000积分，这是目前我们听到的，在不限牌地区，理想汽车给出的最大的终端优惠，也就是2.6万元。当然这也没有问题，面对竞争对手，理想汽车也需要做出应对措施，坚持不降价，只会让理想汽车迅猛的销量态势不至于减弱。

比亚迪旗下中高端品牌腾势汽车，也公布了10月份的购车权益。其中“最诱人”的变化，就是2000元定金，可抵扣22000元车款，这本质上就是降价20000元，只不过官方指导价没有变而已。

与此同时，新用户还可以以12000元的单价，选购价值15000元的高快智驾包；以2.8万元选装高阶智驾权限包，其中包含Orin芯片、双激光雷达。10月下订30.18万元的超长续航版本车型，可以免费选装FSD可变阻尼悬挂。老用户下订腾势N系列车型，可以获得50000积分，还将给予最高8000元的续保补贴。

事实上，在我们看来，腾势N7的官方“补贴”，来得已经有些晚了。因为这款车从7月份上市，在销量层面就不甚理想，9月份销量为1810辆，这款指导价30.18-37.98万的纯电中型SUV车型，在销量不甚理想的情况下，可能也丧失了一定的存在感。这对于腾势品牌来说，是比较可惜的一件事，如果能够早早推出终端优惠，情况可能就会好很多。

当然了，进入10月，国内乘用车市场有众多品牌加入了降价队列，作为造车新势力品牌，而且是在销量上相对比较强势的新势力品牌，特斯拉、理想和腾势品牌在官方指导价不变的情况下，在终端“悄悄降价”，也算是加入了价格战。

而这些品牌，显然也是嗅到了整个行业即将爆发价格战的气息，因为还有两个多月，2023年就要结束了，有很多品牌距离完成年初制定的销量目标，差距还很大，所以为了防止这些车企在最后这段时间里，祭出更大的优惠，上述这三个品牌，也就要做好“迎战”准备了。

更加重要的是，市场上新出现的，同样很有竞争力的车型，越来越多了。