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问界M7的热度，随着十一小长假的发酵，相信各位在社交媒体和新闻平台上应该都有所耳闻。

无论是让余承东朋友圈直呼“奇迹”的订单量，还是理想战略会上重点被提及的“避开华为锋芒”，都说明了随着Mate 60系列重新归来的华为，其号召力和影响力让新势力难以望其项背。

门庭若市的问界

最明显的转变来源于销售的态度，在问界销量低迷的这一年，我几乎每周都会接到来自问界销售的亲切电话，询问我是否有意向来店里试驾，以及新车政策上又有了哪些优惠。熟络之后，销售会偷偷跟我透露，现在门店对于试驾人数和进店人数的KPI考核愈发严苛。

但随着M7的热卖，销售们也再没时间经营这些“骚扰电话”。以我们走访的上海市中心的南京步行街华为店为例，进店之后，工作人员完全没空主动接待，只有当消费者上前咨询时，工作人员才会放下手里的活来介绍两句。

“今天工作人员少，就几个人在，来看车的又很多。而且我们这家店90%都是路过外滩的游客，所以不会特意去接待，看到有需要讲解的顾客，会给讲解一下”，工作人员同时表示：“对车感兴趣的大部分都是中老年人，虽有转化率，但是很低，这家店主要起一个宣传作用，大部分人都是冲着新手机来的。”

我们走访了5家华为门店，根据观察估算可以得知，数码区域的客流量大概是看车区的4-5倍，许多看车的中年人原先并不知道问界这个品牌，这次来线下门店也是因为线上难以抢到手机，所以来线下预定碰碰运气，这才有机会看到问界这款车。这也符合工作人员口中“店里95%以上的人都是因为华为才来看问界这辆车，其中90%都是中老年人”的说法。

如何让这些潜在消费者能在潜意识里将问界与华为捆绑，显然是销售工作的重中之重。

在我们采访期间，门店的工作人员在给一位顾客介绍时指着车尾上的问界LOGO说：“您放心，问界就是华为的”，随后似乎是顾及我们的存在，她又转口说：“问界是华为深度赋能的。”

除了销售会“洗脑”外，华为自身还拥有一批品牌死忠粉，在我们采访记录时，一位50岁的中年大哥就在给旁边的游客细数问界M7的优点，比销售更热情也更专业。

大哥指着水晶档杆说：“这个水晶档杆有不一样的，价格也不一样；还有这个内饰，这个内饰要加6000，还有HUD……”。他老婆在一旁无奈地说道：“他是华为的铁粉，我们只是来这随便看看。”

在另一家市中心边缘的门店，店里唯一的一位销售正准备带一对夫妻去试驾，我们在店里逗留了40多分钟，销售也没回来。在与数码区工作人员的攀谈中，我们得知，这家门店每天试驾最多会排到晚上11点，试驾的人群里有80%是从来没接触过智能电动车，30%的客户一开始是冲着手机来的，顺便来看看车，留下了个人信息，最后被销售成功转化。

工作人员也表示：随着十一小长假的过去，新车热度也在逐渐消退，进店的人数这两天下滑了近3成，只有周末能维持一个短暂的客流高峰。

根据我们走访的几家门店，销售均表示，试驾之后的下订率非常高，因为门店也都及时调整了策略，把试驾的时间和体验都作为重点培训项目。

“许多中年人没试过智能驾驶的，他们原来都只在电视里、网络上刷到过，但没自己开过，也不信这玩意。我们也是把重点放在这个智驾体验上，他们都是非常相信华为的技术，所以觉得这个是非常高精尖的科技，愿意体验，体验完之后，自然就想买车了。”

这也让问界M7的提车周期一再延长，销售透露，现在下订，大概4-8周时间可以拿到车，并且问界的5000元大定金是不退的，所以销售非常自信地表示：“我们交付数和大定数不会差太多，交付量能保证在90%以上。”

并且跟大部分人想象中不同的是，新M7的上市并没有压缩M5的销量，整体的销售比在7:3，而且由于上海的牌照政策，M5的纯电车型销量反而是高于增程车型的，销售在介绍时也会着重介绍明年就没有上海牌照能送了，以此催促顾客下单。

有趣的是，当我们抛出最近蔚来沈斐说增程车充电慢的说法，询问是否有消费者对于增程车有顾虑时，所有的销售都嗤之以鼻，表示是同行的竞争，大家路线的选择不同，并没有孰优孰劣。

避其锋芒的对手

从小鹏G6/小鹏G9到问界M7再到刚上市的智己LS6，几款刚上市的新势力SUV用一张张订单海报把“不想打价格战”的厂商们都拉下了水。

下到深蓝S7，上到理想L7，基本都受到了波及。

和华为手机带来的巨大客流不同，深蓝和理想门店里都是在网上了解了一些之后，才来店里看实车的，都有家人陪同，购买意愿较强。

我们采访到的理想门店的李经理此前是宝马4S店的金牌销售，近些月才被理想汽车挖过来，她给我们剖析了目前理想汽车和问界汽车的现状：

“问界M7作为L7的竞品，他们在那边的店，我也会经常去观摩一下，感觉最近到店率确实多了些。但以前的老款M7，一个月就卖几百辆的，第一个是产能能不能跟上的问题，客户不一定愿意等那么久。第二个是它这阵子卖得好，有华为Mate60 和刘德华的因素，他们本身的目标人群没有我们清晰。但问界现在这个火爆程度，确实远超我们的想象。”

在我问及理想的优势时，李经理总结了两个点：“虽然他们售价比我们便宜，但我们这段时间也在大力做调研，反馈下来，我们自研的优势和车辆外观内饰的豪华感还是比问界强很多的。我们的目标人群定位可能都不太相同。”

对于问界作为卖点的智驾，李经理避而不谈，一方面表示现在新势力的智能驾驶都需要花钱订阅，但理想则是免费的，另一方面，在城市里智能驾驶使用的频率很低，大家并不会用上。

另一位深蓝门店的经理也对我们表达了同样的意思，“余承东说了不造车，那华为的车机和品牌现在能放到问界上，之后他也能放到其他车上，但我们不一样，我们都是自己研发的，全国各地都有我们的研发团队。”

而昨天晚上刚刚上市的智己LS6显然没有把问界当做最大对手，而是处处对标小鹏，“我们是纯电，问界是增程，是两个赛道了，虽然他们火，但我们昨天上市盲订，人太多导致后台系统都崩了，后来不得已把盲订系统关闭了，我们的销量很好的。”智己的工作人员对我们表示，在上市之前的差不多半个月，LS6就已经到店，那个时候没什么人气，但现在试驾已经排满了，要试驾的话，需要提前两天预约。

无论是深蓝、智己还是理想，几乎都提到了公司层面让他们最近在销售端“避其锋芒”，他们都认为，或者说都希望问界的流量是一时的。

但根据我们向渠道了解到的信息，在9月底，M7在线下店还是按照1.2万辆来铺设的，但十一订单量的暴增，让内部把这个目标不断调高。

就像理想内部员工跟我们预测的那样：下一场价格战不会间隔太久，对价格战抱有侥幸的车企，都会被华为碾压过去。

写在最后

在问界门店采访的时候，有个年近50的阿姨看到我们是媒体，于是询问我们能不能帮她搞到Mate X5，她愿意用两倍的价格购买，“我问那个店员啦，她说这是华为的车，我就问她买这车能送手机不啦，能送我就现在买一辆给我们家老头子。她又说不行，小伙子你有没有办法的啦，这到底是不是华为的车啊？”

我很难跟她解释问界和华为的关系，但也许，“买车送手机”就在不远的将来了。