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内燃机汽车,还可以使用到什么时候?

2023年10月15日 21:17:04
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来源:郑谊

内燃机车可以使用到什么时候?从美国能源管理局对2050年内燃机仍将占车辆70%的预测中可以看出,还有很长的时间。再加上联合国预测,世界人口从80亿人将增加到130亿,这也说明碳中和并非易事。目前,新能源汽车主要发展的市场,在中,美,欧三个地区。下面我们来看看围绕电动汽车和内燃机车的过渡期,这三个地区的情况。

【欧洲2035年内燃机车禁售与e Fuel的未来】

在政策上长期致力于二氧化碳减排的欧盟,经过一番周折,从2035年开始禁止内燃机汽车销售的规定于2023年3月28日在成员国理事会最终投票通过。

这里值得注意的是,德国交通部长保罗·柯比兴提出的关于e Fuel的例外条款接受了欧盟委员会提出的折中方案。也就是说,以e Fuel为燃料的内燃机车可以继续销售。

eFuel主要由大众集团的奥迪保时捷主导。奥迪从2017年开始进行e Fuel开发,声称与现有汽油或柴油的性状相同,因此可以直接用于内燃机。不仅是丰田本田日产,ENEOS等能源相关企业也在推进开发。这也有可能影响混合动力电动汽车的可持续性。

也有意见认为,E Fuel短期内可能会延长内燃机的寿命,但中长期内会导致氢生态系统的扩张。

氢燃料和e Fuel的共同点,一是氢燃料和e Fuel都是以化学储存电能的化学ESS(能源储存装置)氢为基础的。第二个是操作上的优势,比电池轻得多。e Fuel的缺点是依然使用发动机,依然需要保养。而氢燃料电池是电机驱动的。尽管如此,氢燃料和e-fuel相互竞争,而且共存,可以弥补电池和电机无法解决的电动化的碳中和问题。

但是,用可再生能源制造的合成燃料的销售价格是汽油的6~10倍,因此目前难以推广。因此各国政府和企业都在想办法降低成本。

此外,欧盟还推进开发插电式混合动力和混合动力电动汽车,通过增加EV模式下的行驶距离和提高内燃机的燃烧效率。

【美国2030年将60%的新车作为电动车!】

美国环保署(EPA)发布了严格的法规,要求电动汽车占2030年在美国销售的新车的60%。分6年阶段实施,到2032年为止,平均每年减少13%的污染物,2032年型车辆的污染物排放量要比2026年型减少56%。2027年款轿车的二氧化碳排放量应比2026年款减少12%,2032年款应比2026年款减少52%。

与此同时,环境保护局还决定引入电池最低性能标准,要求电动汽车的电池性能在初期运行5年或6.2万英里之前保持在初期性能的80%以上,运行8年或10万英里后也保持在70%以上。

考虑到电池电动汽车在2022年美国新车市场的占有率为5.8%,这具有挑战性。

另外,美国汽车创新协会(AAI)就美国政府发布的新尾气排放限制案要求政府放宽这一规定。他警告说,为了实现EPA的提议,必须提高所有汽车的价格,缩小消费者的选择范围,给美国国内的许多地区和人民带来不利影响。

在美国,加利福尼亚州主导着环境政策。加利福尼亚州要求联邦政府批准到2035年全面禁止汽油车销售的计划。美国加利福尼亚州大气资源委员会(CARB)去年8月和2035年批准了新车全部采用电动汽车(EV)或插电式混合动力车的新规则。CARB要求美国环境保护局(EPA)批准《大气净化法》的豁免措施,并允许联邦政府实施更严格的规则。

但是,拜登总统一直拒绝批准制定汽油车废除日期。

【中国对内燃机汽车的限制加强,延长电动车购置税减免】

作为全球最大市场,中国从2022年底开始,补贴被取消,购置税减免延长到2027年。对内燃机相关限制也进一步加强。

2016年12月,中国发布了结合欧洲和美国监管要求最佳实践的新标准——国六排放标准。国6a标准已于2020年6月1日生效,国6b标准于2023年7月1日生效。

与中国6a相比,中国6b标准在排放标准和测试标准方面更严格,特别是在检测汽车实际行驶尾气的新RDE测试方面。因此,市场上仍然存在一些不符合中国6b排放规定的旧车型,这些车型的去库存可能会影响汽车产业的生产、销售和价格。

作为参考,中国比原计划提前一年,从2019年7月1日开始实施新的尾气排放限制。中国政府参考欧洲的标准,从2001年开始实施尾气排放限制。要想实现这一限制,仅靠混合动力电动汽车或插电式混合动力电动汽车是不可能的。这一限制不仅在欧洲和中国实施,在全球范围内也实行得差不多,从这一点来看,汽车公司需要动力系统的根本转换,因此大部分全球玩家都在大力投资电池电动汽车。

中国正在从国家层面推进电动汽车的转型。认为无法掌握内燃机车的主导权,因此专注于电动汽车的战略,而如今有些中国品牌也已经在国际上崭露头角。但从市场特点来看,禁止内燃机车销售并非易事。

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责任编辑:肖建华 PA001
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