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从业多年，我对于纯电车型一直都秉持着排斥态度，单纯就是因为不喜欢。但是第一眼见到蔚来ET5T的时候，必须承认，我心动了，因为这个猎装范儿实在是太正了！作为蔚来ET5的衍生车型，蔚来ET5T针对车尾进行了调整，溜背式设计让尾部线条更加平缓，尽显优雅大气。2023古德伍德速度节期间，蔚来ET5T还首次在英国亮相，相信无论在国内还是海外市场，它都能凭借着惊艳的颜值，成为街道上一抹亮丽的风景线。

外观：迷人的车尾堪称点睛之笔

外观方面，新车前脸造型与蔚来ET5基本一致，延续Design for AD设计理念，分体式大灯极具辨识度，搭配简约的线条勾勒，散发出很强的科技感。车侧部分，蔚来ET5T的顶棚自B柱开始有所下溜，整体造型舒畅饱满，彰显个性的同时，也能进一步提升后排乘坐空间以及后备厢储物能力。尾部视觉重心上移，顶部扰流板搭配贯穿式尾灯组以及底部扩散器，时尚运动之余也不乏旅行车应该有的样子。

前脸分体式大灯不仅简约个性，而且还加入了空气动力学方面的设计思考，与导流槽完美融合在一起。激光雷达等有关于辅助驾驶的硬件被放置在车顶，不仅视野更好，而且还能有效规避因为擦碰而产生的额外经济损失。蔚来ET5T提供5种轮圈样式可选，尺寸为19英寸，试驾车选装了20英寸轮圈，整体气场更为强大。值得一提的是，蔚来ET5T能够选装拖挂套装，价格为7500元。隐藏式电动拖钩最大允许牵引质量为1,400kg，并且还能对被拖挂设备进行12V供电。

内饰：简约精致且不乏亮点

内饰造型延续简约精致的设计方针，与蔚来ET5保持高度一致。用料表现扎实厚道，随手触及的位置基本都采用软质材料包覆，无论品质感还是触摸手感都相当出色。10.2英寸全液晶仪表小巧精致，显示内容十分丰富，也算是在一定程度上弥补了没有HUD功能的遗憾。

中控区域，顶部的NOMI机器人乖巧可爱，不仅能够进行语音交互，而且它还可以进行转动，面向主驾驶或者副驾驶位，调节中控屏的时候，它甚至还会低头向下看。日常行车过程中，屏幕也会随机显示玩风车、吹蒲公英等可爱呆萌的动画效果，感觉就像是一个有情感温度的伙伴，给人非常温馨的感觉。当然，它的价格并不便宜，蔚来官网显示的NOMI Mate 2.0的选装价格为4900元。

12.8英寸OLED中控屏显示效果清晰细腻，内置Banyan车载智能系统，搭配高通骁龙8155芯片，功能丰富交互流畅，日常使用感受相当不错。车机系统界面的设计与蔚来其它车型保持一致，视觉效果清爽简约。虽然可调节内容很多，但是在子页面左侧配有清晰的快捷栏，因此日常使用时并不会感觉繁琐。

蔚来ET5T配备不可开启全景天窗，并且能够选装智能调光全景天幕。其采用第三代柔性电致变色技术，可以智能感知环境光线并主动调节透光度。天幕整体为黑灰中性色，视觉感受更加自然柔和。至于9500元的价格是否值得，那就得让消费者自行抉择了。双温区自动空调通过中控屏内的空调界面进行设置，另外通过语音系统也可以调节温度，十分方便。

座椅宽大舒适，无论前排还是后排，乘坐舒适性都还算不错。配置方面，包括真皮座椅、主/副驾驶座椅腿托调节、前排座椅通风以及第二排座椅加热功能，均需要进行选装才能得到，稍显吝啬。另外，蔚来ET5T还标配双温区自动热泵空调，并带有车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置。至于负离子发生器和车内香氛装置，通过选装也都能得到。

动力：调校风格平顺安逸

蔚来ET5T配备双电机驱动系统，电动机总功率360kW，总扭矩为700N·m。试驾车是高配版本，匹配容量为100kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为680km。双电机四驱系统加之强悍的扭矩参数，完全能够胜任多种拖挂场景，并不会出现“小马拉大车”的窘境。

这套动力系统的性能表现已经无须赘述，官方公布的百公里加速时间仅需4s，最高车速为200km/h。“快”是无可争议的，但它却并非难以驾驭，蔚来ET5T对于加速踏板采用了循序渐进的调校风格，低速行驶时不会有“蹿”的情况。“舒适”模式很适合在城市内游走，动力输出平顺柔和，车和人都能处于比较放松的状态。

在车辆配备的多种驾驶模式中，“运动+”绝对是最暴力的那一个。该模式下，全力踩下加速踏板，瞬间爆发的加速力道会将车上乘员完全“按压”在座椅上，十分粗暴直接。当然，这个驾驶模式和暴力风格，仅适合在道路条件允许的情况下偶尔撒欢，否则不仅乘客会叫苦不迭，就连驾驶员也会感觉难以掌控，因为动力释放确实是太猛了！

驾驶模式选择丰富，搭配三档动能回收，可以进行随意组合。由于我个人并不喜欢纯电车型，因此对于动能回收的态度也比较冷漠，无论驾驶还是乘坐，都不喜欢有明显的拖拽感。刹车脚感略微有些偏硬，初段时稍微有些“贼”，不过整体来说表现还算不错，脚感和刹车力道基本都符合预期。

蔚来ET5T前/后均采用五连杆独立悬架，调校风格偏舒适。得益于偏低的重心以及1960mm的车身宽度，即便是快速过弯，车身姿态也能保持得不错，侧倾并不明显。不过，在操控灵活性方面，蔚来ET5T对比同级车型明显还是要稍差一些。方向盘指向性较为精准，只是车头的响应速度偏慢，而且车尾的动作也总显得有些拖沓。

这套悬架在面对路面颠簸时，舒适性表现尚可，不过底盘质感还存在优化空间，稍有些松散的感觉，显得不是特别“整”。另外，整车的隔音做得也不够好，尤其是胎噪，相对来说比较明显。当然，对于一款旅行车来说，蔚来ET5T的底盘调校还算能够令人满意，高速稳定性好，而且比较强调舒适性体验，很适合跑长途。

空间：能够满足日常使用所需

乘坐空间方面，身高185cm的体验者在前排坐好后，头部及横向空间都比较不错。进入后排坐好后，虽然头部和腿部都至少有一拳左右的余量，但是由于地板较高，因此乘坐舒适性比较一般。虽然这样的乘坐表现对比同级竞品肯定谈不上出色，但是满足日常使用依然并无太大压力。

储物方面，蔚来ET5T的整体表现还算不错，能够满足日常使用所需。前排门板储物槽尺寸适中，而且开口较大，拿取物品十分方便。前排杯架配有限位器，另外贯穿式设计也能够用于储物。水杯架侧面是无线充电板，斜面设计加之底部胶垫，放置手机十分稳妥。中控台底部为贯通设计，可以放置不少物品。

后排门板储物槽尺寸偏小，好在车门拉手与前排一样，能够放置小件物品。前排座椅后侧并未设计置物袋，而且中央扶手处除了折叠式杯架以外，也再没有额外的储物空间。相比之下，蔚来ET5T的后排储物能力表现一般，还存在提升空间。

作为一款旅行车，蔚来ET5T的后备厢内部空间表现相当出色，常规状态下，容积为450L。此外，后排座椅还支持比例放倒，放倒后可以得到几乎纯平的储物空间，容积也随之拓展至1300L。后备厢的地板可以上掀，从而形成一个挡板，空间利用率很高。

安全：配置表现令人满意

安全配置方面，蔚来ET5T毫不吝啬，目前市面上主流的主/被动安全配置基本都有提供，甚至还配有同级少见的前排中间气囊。此外，包括车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警以及360度全景影像等，也都是非常实用的安全配置。实测来看，主动安全系统介入时机比较合理，日常驾驶时并不会显得特别突兀。

总结：

纯电猎装范儿也正，这是我对蔚来ET5T的综合性评价。外观设计足够优雅漂亮，而且其还能够选装电动拖车钩，确实非常吸引人。客观来说，除了尾部设计，它与蔚来ET5基本没有任何区别，但毕竟是一款衍生车型，所以也能够理解。如果你是一位追求个性、爱旅游，且想要购买纯电车型的消费者，那么我非常推荐这台蔚来ET5T。高配版680km的续航里程搭配蔚来的换电体系，即便是跑长途也不慌。