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至少在今年三季度之前，保时捷都属于那种高高在上，任市场如何内卷都影响不到的品牌。

2023年1-6月保时捷全球销量达167,354辆，同比增长15%；中国市场销量达43,832辆，同比增长8%，911及Taycan两款车型的销量在今年上半年同比分别增长57%和46%。

但是就在前两天，德国大众旗下豪华品牌保时捷官网显示，2023年前三季度保时捷在全球实现24.27万辆交付量，同比增长10%。其中，中国市场贡献6.07万辆交付量，同比下滑12%。

也就是说，第三季度保时捷在华交付量仅有1.69万辆。在华销量出现了逆势下滑。从2015年到2022年，中国连续8年都是保时捷最大的单一市场。但如果今年中国市场销量出现下滑，保时捷的最大单一市场或将易主。

第三季度发生了什么？保时捷官方没有给出细分车型的具体销量数据参考，但是我们仍然可以从其他方面来一窥保时捷发生的变化。

首先是价格下滑。要知道，像保时捷这种不愁卖的品牌，过去是很难有优惠的。而且买保时捷还避不开官方的选装政策，像Macan这种起步价60万不到的入门车型，看似不贵，但实际购车时往往得加上大量选装，价格到七八十万很正常。

但其实从今年年初开始，保时捷的价格就开始持续走低。

经典保时捷911目前在经销商处的优惠普遍都在8折左右，最高优惠幅度可以达到30万元左右。如果说价格高端，月销本就只有几百辆的保时捷911降价还不能说明问题，那么入门级车型Macan的优惠幅度或许更有说服力。

现在保时捷Macan在经销商处的优惠普遍能做到83折，如果诚意明显还有更大的折扣空间。也就是说一台指导价57万左右的Macan，降幅可以高达10万元左右，裸车价能够做到47万甚至更低，而且选装政策也没有过去那么强势。

入门车型就是为了上量，现在出现价格松动，意味着保时捷的销量已经受到了影响。

从国内平台的统计数据也能看出，进入2023年以后，除了Panamera的销量还能够保持稳定，其他主力车型如Macan、Cayenne、Taycan，销量都有不同程度的同比和环比下滑。

保时捷Macan、Cayenne这些车型过去普遍都能保持在月销2000辆左右，行情好的时候甚至能到月销3000多辆，但今年大部分时间里都只能月销1000多辆。Cayenne在进入第三季度后，甚至已经跌到月销不足1000辆。

新能源方面，Taycan的销量也出现了轻微下滑，第三季度去年同期月销量大概在400-500辆左右，但今年只有200-300辆左右。

当油电切换、内卷、消费需求下滑这些因素叠加在一起不断激化，曾经被认为是难以撼动的高端豪华市场，也开始出现了松动迹象。

今年高端消费羸弱已经是一个不争的事实。

导致的结果就是上半年40万元以上价格区间的车型销量比去年同期下降，原来有能力买50万级别车的，现在可能只考虑40万级别，原来想买40万级别车的，现在转而考虑30万级别的，非刚性需求过度消费减少，影响高端车市场的整体体量。

其次是大量国产高端品牌崛起。

如果说过去不管国产品牌如何向上内卷，主要还是集中在40万以下的中低端市场，影响的主要是BBA，不会触达保时捷的用户群体。那么随着仰望、昊铂这些价位在50万以上，甚至超过百万的国产品牌崛起，开始触及高端市场。借助电动化的领先优势，国产高端品牌在技术性能、豪华程度上完全不亚于海外高端品牌。

更重要的还是消费者的心智开化。

在经过了这么多年的新能源市场教育，尤其是在大国崛起，国货兴盛的大潮下，用户的汽车消费观正在发生潜移默化的改变。第一是对海外豪华品牌的信仰没有过去那么强了，对国产品牌的信任度和好感度大增；第二是对汽车产品的兴趣点从单纯追求外观造型和性能，正在转变为追求智能化和新技术。

这就使得保时捷无论是传统燃油车的性能，还是新能源车的智能化上，对用户都不具备明显的吸引力。一旦品牌吸引力也被打破，销量自然会受影响。

其实，从BBA这一档豪华品牌所建立的品牌和产品壁垒被打破时，就注定了以保时捷为代表的超豪品牌市场也迟早会被改变。新能源大潮下，用户观念改变了，市场规则和玩法改变了，对于所有海外品牌来说，如果产品不能顺应时代的都会受到影响，这是所有海外品牌在中国市场都要面对的事实，只是时间早晚问题。现在看来，轮到超豪华市场了。