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易车讯 今年是插电混动技术爆发的一年，“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱也没有落伍。日前，上汽通用五菱正式发布了旗下插电混动系统，命名五菱灵犀混动系统。这套系统将在五菱星光首次搭载。据悉，五菱星光将于11月下旬上市。

混动系统高效的秘诀

五菱灵犀混动系统由 “混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等硬件组成。系统搭载最新的S15系混动专用发动机，这台1.5L发动机的发电功率覆盖8kW-60kW。

发动机应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，最高热效率达到43.2%，在行业中领先。同时，新发动机92%工作时间运行在高效区，40%以上高热效率区间也达到领先水平。

驱动电机方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，降低谐波损耗和铁损，电动机最高效率达到96.8%。

同时，应用电机标定、宽电压过调制技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术，大大提升了电控系统的效率，电机控制器最高效率98.8％。

系统还拥有五菱最新的高功率控制模块以及智能能量回收技术，都是为了将效率最大化。所以，这套系统的综合能耗，做到了相当低的水准。

平顺、可靠如何做到

相比目前开始流行的多挡位DHT，五菱首创推出电磁式DHT，无液压系统。电磁式DHT使用的电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。

同时，在发动机介入和电驱共同驱动时， DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。

实际应用中，灵犀混动系统自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等工况，并基于用户大数据模型分析该场景下的最优工况参数，自适应调节发动机启动、喷油量、转速到最适值。

为了系统更加可靠，五菱电磁式DHT经历了100万次结合验证与将近4年的台架验证。同时，电磁式DHT历经冬季、夏季、高原山路的耐久测试、冲击过坎等30余项极限挑战，耐久整车匹配试验，累计里程超百万公里。

在电安全方面，五菱还发布了神炼电池。在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求，打造出极致安全的表现。在中汽中心的针刺实验中，电池组完全承受住压力。

在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备IP68防护等级。

同时，电池还配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。在电池安全方面，五菱一向都很自信。

五菱星光 超A级家轿

在此次星光技术大会，预热很久的五菱星光首发亮相，新车的设计前卫科技，将提供纯电动版以及插电混动版车型。

星光将提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六种颜色的车漆，整体造型前卫优雅，风阻系数仅0.228Cd。

我们注意看新车前格栅，设计上以五菱logo为中心，向外放射双翼，星彩灯组横向贯穿星环日行灯斜向逐渐延伸，营造出非常宽广舒缓的视觉感受。

新车配备全LED自动大灯，拥有远光辅助、转向辅助功能，照射宽度跨6车道，距离大于170m。同时，新车配备18寸星旋轮圈，搭配超低滚阻轮胎，胎内8段静音海绵，使车内噪音至少降低4dB，兼具稳定性与舒适性。

五菱星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。这个尺寸在A级车中属于越级表现，车内空间相比同价位车型，都非常有竞争力。

新车内饰有玄黑深色和浅沙拼色两种配色，搭载双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表，大尺寸悬浮式中控屏，是目前流行的设计。新车有个秘诀是前排座椅向后放倒180°，可与后排坐垫齐平连成躺椅。当然，它的乘坐空间、储物空间也很有看点，大家期待我们后面的实测。

更大的优势在能耗表现上，官方公布五菱星光综合油耗为3.98L/100km（WLTC），相比目前在售的插电式混动轿车都更省油，同样，期待我们的实测表现。

编辑总结：

如我开头说，今年的汽车消费集中在插电混动上，各家都拿出了看家本领。面对这样的竞争，五菱用灵犀混动系统作为答卷，让能耗做到更优。更重要的是这套系统将继续五菱的高性价比路线，五菱星光用更大的空间来和同价位新车比较，竞争力无疑更突出。接下来，期待其实际表现和最终的官方售价。