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说到五菱，大家会不由自主想到那句话：人民需要什么，五菱就造什么。其实我的理解是，五菱造什么，什么就爆款。暂且不说曾经火爆全球的柳州五菱面包车，就拿宏光MINIEV、缤果这样的新能源小车来说，也是销量抢眼。

来自官方数据，2022年至今年9月，五菱新能源产品累计销量为75.6万台，位居中国市场新能源品牌前三，而像宏光MINIEV这样的爆款车型，累计销量已是破百万。

销量有了，门路自然就有了，接下来就是把“路”铺宽铺长了。对于这一点，五菱首先选对了方向，那就是新能源，纯电动和插电式混动是主流在，这是技术大趋势；而细分化到车型，五菱则选择了家用A级车作为起点，不得不承认，这是国内竞争最激烈的细分市场之一。

有了想法，自然要行动，用五菱官方的话来说：我们不卖期货。在10月16日的上汽通用五菱技术进化日上，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术。同时，五菱首款A级家轿——五菱星光正式亮相。

大招源于硬核技术，有纯电也有混动

在发布会现场，有超过三分之二的环节，我们在听技术，也就是五菱酝酿已久的“大招”，一个是全新混动技术，一个是全新电池技术。首先是混动技术，五菱用超省、平顺、可靠来形容它，要说省和顺，我想，这是大部分混动都能够做到的基本技能，而关于可靠，这就是另外回事了。

具体来说，五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”、“混动专用电池”等硬件构成。其中，1.5L发动机最高热效率达到了43.2%，并且能够保证92%的工作时间在高效区；而电机的最高效率达96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，这样能够保证在多种工况下实现高效率运转；最后是电控最高效率达到98.8％，几者的叠加，实现了混动系统的“省”。就拿五菱星光来说，在WLTC工况下，馈电油耗为3.98L/100km。

说到顺，五菱采用的是全球首创电磁式DHT传动系统，响应速度仅需0.1秒，并且通过智能软件开发和标定，适应不同工况的运转，在驾驶感受上做到平顺。

对于新能源车电池的理解，五菱认为安全性是用户最为关心的，燃不起来是底线问题。所以，针对电池安全性，五菱下了很多功夫。比如采用了行业首创的电芯“问顶技术”， 在电池安全设计上，五菱独创的多功能一体化结构技术 ，形成三横六纵的高稳定电池结构。号称经得起针刺，也扛得住挤压。当然，电池安全还包括车端搭载的智能电池管理BMS系统，以及云端AI-BMS系统。

首款A级家轿五菱星光，11月将上市

无论是什么技术，最终都要落实到车型上，而五菱星光就是两大技术的开山之作。在现场，我们看到了五菱星光的实车，内饰暂时保密，就从外观来看，根据混动版和纯电版，做了两种前脸设计，官方把它称之为星翼美学，走的是溜背路线，兼顾了动感和空间实用。

五菱星光好看与否，我不评价，但是就空间实用这块，相信不会让人失望。其车长达到了4835mm，轴距为2800mm。这是A+级的规格，和吉利星瑞是差不多的块头，和同级的卡罗拉、轩逸、宝来这样的对手比，五菱星光的尺寸是绝对占优。包括说最直接对手，像比亚迪秦PLUS，先不说哪个混动技术更好，就空间方面，五菱星光是有底气的。

当然，个人认为，除了这些硬核技术外，五菱星光最大的杀手锏还得是价格。文章开头我们也说了，五菱似乎是把国内消费者研究透了，大家选A级车作为家用，要得是省油、省心、好开、空间大等等，而这些，在五菱星光上基本已经实现。如果这么一辆超4米8的新能源家轿卖到10万以内，你说爆款不？不急，五菱星光11月份将上市，我大胆猜测下，混动版车型顶配就在10万出头，你们觉得呢？（图文/Nic）