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汽势Auto-First|刘天鸣

染指增程，零跑汽车可谓一举两得，不仅带来销量增长，还改善业绩，交出毛利率转正、营收创新高的第三季度财报。

据零跑汽车10月16日发布的2023年第三季度财报显示，报告期内实现销售收入56.56亿，同比增长31.9 %，环比增长29.4 %，公司权益持有人应占利润为亏损9.86亿元，较去年同期与今年第二季度均呈现出不同程度的收窄趋势，经营亏损10.25亿元，亏损额环同比均有所收窄。

值得注意的是，零跑汽车在第三季度首次实现毛利率转正。三季度财报显示，零跑汽车报告期内毛利率为1.2%，较去年同期-8.9%提升10.1个百分点，较今年二季度的-5.2%提升6.4个百分点。

对于毛利率转正，零跑汽车在财报中指出，毛利率转正得益于销售车型结构改善带来的平均售价提升，以及持续的降本。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明指出，零跑汽车在第三季度提前达成毛利率转正目标，意味着其向着盈利的目标又靠近了一步。

今年2月份，零跑汽车发布旗下首款增程式车型零跑C11增程版，并宣布开启纯电+混动的双动力战略，随后在9月份推出C01增车版车型。两款增程版车型成为零跑汽车的救世主，为其第三季度毛利率转正埋下伏笔。

从销售数据来看，第三季度零跑汽车累计交付新车4.43万辆，同比增长24.5%。其中，C11累计交付2.743万辆，同比增长58.6%，C01交付8325辆，同比增长1384%。拥有增程车型的C11和C01销量快速攀升，占第三季度总销量的八成，而曾经销量扛把子T03则快速下滑，第三季度仅交付8622辆，较去年同期的1.78万辆减少51.5%。零跑汽车推出增程产品，不仅彻底改变产品结构，也让其逐步摆脱低端和小车的标签。

第三季度销量增长还有以价换量的功劳。8月份，零跑汽车对两款C11车型和三款C01车型降价，最高降幅2万元。9月份，零跑汽车对T03系列车型给予至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元。

C11和C01两款车型的热销，还为零跑汽车带来一定的规模效应，帮助其降低成本。朱江明曾对外表示，零跑汽车一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是希望通过规模优势来降低整体的成本，规模效应是车企盈利的基础。

规模之外，增程式车型的生产成本也要显著低于纯电动车型，进一步帮助零跑汽车实现降本。以零跑C01为例，增程车型配备了容量为30.1kWh的磷酸铁锂电池包和43.7kWh的三元锂电池包，动力电池的容量要比纯电版车型少了50%以上。

增程车型即便增加了增程器采购成本，但动力电池包容量带来的成本优势依旧可观。同时，在“油电同价”的销售策略，确保了零跑汽车旗下增程版车型的利润空间，进而带动毛利率由负转正。

此外，降本措施也为零跑汽车毛利率转正贡献了力量。据第三季度财报显示，报告期内销售开支约为4.4亿元，较第二季度增加3.3%，销售费用率为8%，较第二季度下降2个百分点，是年内销售费用率最低的季度。同时，零跑汽车在管理费用上下功夫，报告期内管理支出约为2.1亿元，同比减少3.5%，环比减少1.9%，管理费用率在销量提升的情况下，由第二季度的5%下降至4%。

朱江明在财报沟通会上指出，从目前订单数据来看，第四季度交付将再创新高。随着降本措施持续开展以及销量不断增长，零跑在制造成本上仍有持续下降空间，预计四季度毛利率还将有一定改善，明年毛利率水平维持在5%—10%之间。

驶入增程赛道，是零跑汽车为活下去找到的一条“捷径”。迈过毛利率由负转正，零跑汽车急需建起自我造血能力，实现利润的由负转正，毕竟在融资愈发困难、竞争愈发激烈的新能源汽车市场中，丰厚的资金支持才能走得更远。