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汽势Auto-First|张弛

要想在未来汽车市场占有一席之地，没有哪个汽车品牌敢怠慢PHEV产品。

2022年是PHEV产品引爆元年，各大汽车集团纷纷在该领域下注。2023年PHEV在汽车行业已经形成确定性，就连不见兔子不撒鹰的合资品牌也纷纷下场。

据汽车工业协会数据，1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。而其中纯电产品销售446.8万辆，同比增长24.9%；插电混动销售180.7万辆，同比增长83%。

纯电增长放缓，插电混动高歌猛进，头部车企早已嗅到了新能源市场浓烈的奶油味在哪里。

插电混动这是个变化极快的市场，已经出现两极分化，上市即热销和几个月后还在低位徘徊的产品冷暖自知。

6月交付的长安深蓝S7和吉利银河L7，8月销量均已过万辆。尽管是一个好的开始，但也有一些产品没有得到很好的市场回应。

或由于技术路线、供应链成本等方面问题，长安iDD和长城Hi4并没有一鸣惊人。

2022年6月，就已经搭载在长安欧尚Z6上的插电混动系统iDD，今年初又同时匹配给UNI-V和UNI-K，目前来看三款车的表现差强人意。欧尚Z6 iDD 8月销售4649辆，1-8月累计销售16777辆，而年初上市的UNI-V iDD目前月销量在3000辆左右，UNI-K iDD或由于销量低迷等原因，目前没有公开销量数据。

长安深蓝和启源，已经面世的产品均没有采用iDD技术，主打的是增程。此前在iDD产品上搭载的比亚迪弗迪电池也没在后续的深蓝等产品上搭载，从一个侧面也印证了目前iDD动力系统的竞争乏力。

据了解，除了iDD，长安汽车还开发了类似比亚迪DMi的P1+P3电机布局的插电混动系统，四季度该架构新车陆续落地。

今年5月上市的哈弗枭龙，目前每月销量在5000辆左右，一炮而红的场景同样没有出现。

不难想象，已经和即将推出的插电混动产品，上市即进入淘汰赛。大部分产品如果半年内没有进入月销万辆以上俱乐部，大概率将面临各式调整。

中国新能源汽车市场风起云涌，已经起势的插电混动汽车正雨后春笋般地涌现。比亚迪60%左右的渗透率是继续高歌猛进还是出现下滑拐点，现在还是未知数，但不可否认的是，会有越来越多的深蓝S7和银河L7这样的明星产品出现。

插电混动市场风雨欲来。（部分图片源自网络）