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在如此内卷的竞争环境当中，想要复兴一个品牌，并不是容易的事，更何况还是不太讨喜的法系品牌。

据东风汽车股份有限公司的产销数据显示，今年9月神龙汽车销量为6523辆，同比下滑53.22%，几近腰斩；1-9月累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。

细分品牌和车型来看，9月份东风标致销量为3734辆，1-9月累计销量27372辆，9月销量最高的车型标致408和标致5008也不过是在千辆左右，销量最低的标志301和标致3008仅有个位数的成绩。

东风雪铁龙方面9月销量1250辆，1-9月累计销量18307辆，销量最高的凡尔赛C5X9月销量为853辆，前9月累计销量为12398辆，占东风雪铁龙总销量的67.72%。但从7月开始，凡尔赛C5X的销量开始呈现逐月下滑的趋势。销量最低的雪铁龙C6在9月份的销量只有7辆。

此前，神龙汽车曾表示2023年将冲刺15.5万辆销量目标，但目前年目标完成率仅41%，剩下三个月时间想要完成目标，需要完成9万辆左右的销量，平均每月3万辆，对于现在的神龙汽车来说，几乎不可能实现。

近几年来，神龙汽车相继推出“元”、“元+”计划，旨在拯救和复兴神龙汽车，也收得了一定的效果。

2022年的时候，凭借着东风标致408和凡尔赛C5X两款新车，神龙汽车一度实现连续23个月销量同比正增长。甚至在所有细分国别市场中，法系是为数不多保持了正向增长的合资车系。

彼时整个神龙汽车团队的精神面貌都可以说是焕然一新，渠道方面信心也在恢复，2022年甚至还有新增网点，这让大家都觉得神龙汽车应该可以就此走出“ICU”了。

今年3月湖北地区车企挟地方专项补贴掀起力度空前的价格战，曾经售价在20万元的雪铁龙C6以补贴优惠后仅12万元的价格，在再配合当时铺天盖地的各种视频传播，甚至引发了“抢购”热潮。当时坊间甚至有调侃：“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气”。神龙汽车干脆还乘势在生产车间玩起了直播，满满的刷了一波存在感。

这让雪铁龙C6这样一款常年月销仅百辆左右的车型，在今年3月销量一举达到了1259辆，同比增长超4倍，环比增长11倍，超过去8个月销量总和。这也间接帮助了神龙汽车在3月实现了18842辆新车销售，同比增长398.33%。

但现在回首看来，这应该是今年神龙汽车的最高光时刻。4月份神龙汽车销量7766辆，同比下滑4.74%。在打了一剂“强心针”后，神龙汽车又重新开始陷入低迷。

今年的市场环境比去年更加恶劣，不仅汽车消费疲软，而且内卷更为严重，既卷产品，又卷价格。

新能源带给汽车行业不仅仅只是动力形式上的切换，更是造车思维的改变。各家车企的产品迭代明显提速，不仅新车型层出不穷，而且都在卷座舱、卷智驾。这些本来就是传统合资车企的短板。

尽管神龙汽车在今年成都车展上一口气发布了2023款天逸、新4008科技版以及新508L三款新车，但这三款车都是燃油车型，从过往历史表现来看都不是销量担当，如今即使改款，放在市场上也很难产生多大的吸引力。

而当整个行业都普遍打起价格战，试图以价换量的时候，品牌力和家底就成为参与战斗的本钱。法系品牌在国内日渐式微，已经是事实；神龙汽车经历多年的亏损，也没有多少本钱可以持续去打价格战。雪铁龙C6昙花一现后，销量就跌到了个位数。

可以说，现在的市场环境基本上不具备适合神龙汽车复兴的条件，“神龙”还需要“蛰伏”。

6月中，神龙汽车宣布进行营销变革计划，为全面电动化转型做准备。整合营销业务部门，双品牌统一管理、网络融合，精简流程，这可以视为是降本增效的策略和电动化转型的前奏。

按照规划，神龙汽车将在未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车。然而更急迫的是，神龙汽车首款新能源车型要到2024年才正式上市，到时市场还有多少空间留给他？神龙汽车能否复兴，2024年是关键一年。

以目前国内在新能源与智能化领域的领先优势来看，大概率神龙汽车的新能源车型将会以东风公司的技术为核心。而考虑到目前法系品牌的没落，新车型很可能也会以全新品牌的形象登场。同为东风旗下的东风本田，在早先时候已经发布了全新新能源品牌“灵悉”，神龙汽车应该也会效仿这种做法。

但是以目前新能源车的市场格局和用户认知来看，明年神龙的新能源车能否成功仍然是个未知数。它取决于神龙汽车能够将多少新技术Allin到这款车型上，同时成本能够控制到什么程度。以今年的趋势判断，明年20万级别新能源车，800V、智驾这些都极有可能成为标配。神龙能不能活，首先要看卷不卷得动。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。