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智己LS6也“掀桌子”了？

前两天上市的智己LS6，售价区间定在了22.99 万 -29.19 万元，并且在享受限时上市权益后，起售价竟然做到了21.49 万起。这一超高的性价比，瞬间引起热议，甚至一度出现了后台服务器宕机20分钟的情况。

那么为什么会出现这种现象呢？

掀桌子的智己LS6

发布会结束后，智己CEO刘涛在接受电驹小编访问时表示，“此次最打动用户的并不是配置包或者现金折让。真正从产品价值上满足用户需求，更加根本。”

他认为产品本质是可持续进化的能力，无论是硬件还是软件必须具备，同时价格也必须比较合适。

“爆品的定价并不一定要低，但必须进入用户心理范围。如果只是一味追求低价，甚至不惜减配，其效果必然适得其反。”刘涛表示。

所以，在LS6开发之初锚定的是 800V/准900V 平台，30万元以上价格区间。但新车正式上市后，价格下来了不说，并且该有的配置也几乎是没有少的。

下面我们具体来看。

1、卷智能化：全系标配激光雷达。

在智己LS6的智能驾驶上，新车全系均配备超远距高精度激光雷达和英伟达Orin X高算力芯片，成为目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV。

大家都知道，激光雷达成本不低，因此很多人好奇：为什么不推出没有激光雷达的版本，把新车价格进一步打下去？

对此，刘涛解释，“智己LS6是有机会把价格做得更低，如果做没有激光雷达的版本，LS6还可以再便宜更大一块，但智己是一个中高端品牌，如果有一个入门款没有激光雷达的车，就很难是一个中高端的形象，所以我们毅然决然选择了全部MAX版本。”

确实，罗列LS6的智驾硬件，绝对妥妥的行业旗舰水平。具体来看，LS6拥有27个感知元器件，包括一颗126线远距高精度激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个高精度定位单元。得益于强大的硬件加持，LS6具备城市NOA、高速NOA等高阶辅助驾驶功能，并且已经拥有去高精地图的NOA能力。

按照智己汽车的NOA开城计划，今年年底，LS6城市NOA将开启用户公测，春节前陆续推送，并且在上海地区率先开放；明年年中，IM AD 城市NOA将正式迈入无图时代；明年年内，通勤模式将实现百城齐开。

刘涛表示，“我们在3万名盲订用户中，80%的用户关注智驾，而且希望比较实惠，所以做了标配的决定。假如再给我们3~6个月的时间，我们会迅速成为智驾的第一梯队。”

而智能座舱方面，刘涛表示，现在很多智能座舱更多偏向于娱乐化。“对智能车来说，并不是大屏好、语音好、软件迭代好就好了，智己不管硬件对车的调校还是智能座舱软件，包含智驾技术应用，都是回归到开车本身。”

所以，除了目前主流的交互功能之外，智己LS6带来了很多创新且实用的“玩法”，比如凭借行业独创的“全画幅数字驾舱屏”，实现了“全域数字视野补盲”，不管是前后左右的路况信息都可以在前方的大联屏应显尽显，彻底解决盲区隐患。

就拿独创的“雨夜模式”来说，调用行车摄像头，将行业内唯一所有交通环境的敏感信息，以智驾AI算法提纯，在驾驶员第一视角高显标注，一屏展现。即便滂沱雨夜等极端视线受阻场景，两侧盲区极度清晰的展现在屏幕上。

2、卷三电：同步推出准900V和准500V双平台。

最重要的三电方面，新车同步推出了准900V和准500V的双平台选择，其中，“准900V超强性能平台”总功率 579kW，综合最大扭矩 800N・m，最高峰值转速 21000 转，百公里加速时间为 3.48s，极速达到 252km/h。 并且在内部测试中，LS6已经以305km/h的时速，成为第一个打破300大关的中国品牌SUV。

刘涛认为，“现在买新能源的用户有一个很大的焦虑，就是买了明天可能就过时了，因为产品推出速度太快了，而作为一个有技术实力的新势力品牌，应该把用户买车之后的焦虑降到最低，把技术带宽拉到最顶。”

所以LS6的准900V超强性能平台，最大电压达到875V，峰值充电功率高达396kW，最大充电倍率3.75C，可以做到充电 5 分钟可增加续航 200km，充电 15 分钟可增加续航 500km，让充电和加油一样方便。

对此，刘涛非常自信的表示：“买了智己LS6，至少在电压平台上，三到五年之内绝对不会有技术落伍的焦虑。遥遥领先，而且我们要持续遥遥领先。”

不过，为了确保LS6在“性价比”上具有更大的操作空间，智己汽车还为其保留了准500V平台，在此基础上开发了两款入门车型，足以满足日常通勤用户对产品的性能需求。

打造爆款提升销量

值得一提的是，智己汽车今年给自己定的销量目标为4.5万辆。订单数据显示，9月份，智己销售1805辆，同比增长77.13%，前三季度累计销售1.5万辆，同比增长近400%，这和目标相差甚远。

对于这个原因，刘涛也清晰的指出了存在的问题：

1、是智己汽车的品牌知名度有点低。

2、是产品价格有点贵。

对智己汽车来说，L7和LS7两款车型承担了打造品牌形象的重任，在刘涛看来，目前取得的成绩可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。而在接下来，包括LS6在内的智己汽车第三款车、第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量了。

简单来说，智己在通过L7和LS7树立高端品牌形象之后，接下来就是通过更亲民的车型来收获市场销量。其中，LS6 正是智己汽车第一个进入主流市场的战略车型。

从市场的反响来看，智己LS6的表现确实不错。据悉，智己LS6上市48小时，锁单即突破6000台。上市当天单日订单新增超8000台，累计订单量已经突破38000台。

这意味着什么？意味着LS6这么短的时间内完成了智己今年前三季度累计销量（1.51万台）的一倍多。

当然，订单量不一定是最终销量，最终结果还是要看转化情况。不过从目前的情况来看，在2023年实现4.5万台的销售目标将会很轻松了。

他还直言，“虽然理论上不排除以后还会出各种版本，但我认为LS6入市就应该是全配高阶自动驾驶能力，某种意义来讲也是深层高端的代言词。”不仅如此，刘涛透透露，智己也正在规划混动技术领域的路线。

产能能跟上吗？

想要打造爆款车型，除了产品之外的一系列问题，产能也要跟上才行。智己在产能能力、产能分配、销售服务体系的准备是怎样的？

首先了解过智己这个品牌的都清楚，其背后的大佬是上汽集团，因此在生产成本和制造实力上会更有优势。

其次，从此次新车的发布会的命名——“爆品发布会”可以看出，智己已经为爆品的诞生做好了准备和规划。

另外，根据刘涛的介绍，在生产方面，智己已经提前进行了准备工。他表示，“临港工厂的生产节拍从10月中旬开始翻双班，另外，临港工厂的生产能力、供应能力会非常稳定，也非常强。”

而在成本管理、质量、以及供应链等方面，刘涛则认为，“上汽集团的能力全球最强毫无疑问”。他举例，在同样生产规模和同样水准的汽车生产上，智己的交付能力、质量管理能力、供应链管理能力肯定超过别人。

最后，在渠道方面，刘涛表示，智己汽车全国用户体验触点的数量，包括体验中心、交付中心，一共90家左右；到目前是200家，到今年11月底，基本会达到250-260家，目标到12月底保底290家，最好超过300家。

而且，7月份，智己已经和新入网的投资人和经销商做了充分交流准备，他们在整车储运、人力资源、展厅、库位、库容等方面做了很多准备性工作。正如刘涛所说：“无论是生产还是交付都是奔着爆品去的。”

此外，上汽的出口能力也非常的强，过去的五六年中，在全球建立了质量很高的出口网络。所以智己在海外出口计划中，也将充分利用好上汽自有资源。

据刘涛介绍，智己已经从6月份开始，开启了门槛相对比较低的南美、中东地区小规模试点了，核心目的是为了试水海外市场。预计明年将实现出口主流欧洲市场。