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10月16日，零跑汽车披露2023年三季度财报。数据显示，其第三季度实现收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，上年同期为净亏损13.4亿元；毛利率为1.2%，首次实现同比转正。

对此，零跑汽车董事长朱江明表示：“该季度毛利率1.2%，意味着公司向盈利目标又靠近了一步。以目前的订单量预计，零跑有望在第四季度交付量再创新高。”

双喜临门的是，近日零跑旗下全新SUV车型C10在工信部完成了申报。该车此前曾在慕尼黑车展首发亮相，官方称其为零跑首款全球化车型。

价格调整带动销售结构转变

从零跑具体销售数据来看，其毛利率转正首先得益于销量的增加。今年三季度，零跑汽车共售出新车44325辆，同比提升24.5%，创季度交付新高。

其次则得益于销售结构的改变。第三季度，C01和C11两款价位在15万-20万元价格区间的车型交付量分别为8325辆、27378辆，占总交付比的80.55%；售价在10万元以下的T03车型交付量为8622辆，同比减少51.5%。

而在2021年，T03共交付39149辆，占全年总销量的90%；2022年，零跑T03共交付61919辆，占全年总销量的55.7%。

无论是“蔚小理”时代还是“埃小理”时代，零跑都是相对默默无闻的那一个。不同于高举高打进入新能源市场的众多品牌，零跑切入的是竞争力最大的15万-25万元价格红海。因此，市场最初对零跑并没有足够的信心。

能够达到当下的成就，要归功于零跑价格体系的不断调整，让其主力产品的“齿轮”终于卡在了正确的市场缺口。

2023年1月份，朱江明对外表示：“打价格战，中国人没输过”。3月，零跑汽车便启动了降价策略，当月交付量就回升至6172辆，4月升至8726辆，5-9月更是月月过万，9月交付量达1.58万辆，创历史新高的同时，改变了零跑以A00级车型为主的“低价历史”。

不过硬币的另一面是，虽然毛利率转正，零跑目前却仍处于亏损状态。从财报数据来看，零跑汽车第三季度经营亏损为10.25亿元，单车亏损额度仍达到3.78万元；在归母净利润上，第三季度为亏损9.86亿元。

但在严峻的市场环境中，“价格战”仍将是零跑应对竞争的重要手段。在上半年财报电话会上，零跑高管预测下半年车市竞争还会持续，零跑还有进一步下降空间。

对此，有业内人士表示：“目前零跑的确有降价的底气，其三季度经营活动现金净额达14亿元，在手资金116.3亿元。”

全栈技术为基，走向全球

如果说充足的账面资金给了零跑不断降价的底气，那不断升维的技术实力则是零跑面对市场变动的信心。

在9月举办的慕尼黑车展上，零跑汽车首发全套智能电动技术LEAP 3.0。据了解，零跑汽车LEAP 3.0架构，是覆盖A-E级车型、囊括多品类车型、可同时搭载纯电与混动双动力模式的最新架构。基于零跑全域自研的技术赋能，LEAP 3.0架构下的零跑整车自研自造部件占据了整车成本的70%，架构通用化率达到88%，有效实现降本增效。

不仅如此，随着自研技术的不断迭代升级，零跑汽车的电子电气架构已从分布式跨越到中央集成式时代；电池系统也从大模组进化到CTC电池底盘一体化时代；电驱系统从水冷全面过渡到油冷电驱；智能座舱变得更智能、更实用；智能驾驶系统也正被更多用户所接受、认可。

值得一提的是，在慕尼黑车展现场，零跑汽车还发布了零跑汽车全球战略及首款全球车型零跑C10。据其规划，未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

同时，零跑提出了电子电气架构、电子电气架构+电池+电驱、车辆平台（包括三电系统）、整车开发与制造合作共4种技术授权模式。

朱江明表示：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动汽车快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

言语之间，野心满满。而从其过去几年的发展历程中也能看到，从产品输出到技术输出、模式输出，又凭借“全域自研”和“科技平权”的闪光点，再叠加超高性价比，零跑已经在当下市场上站稳了脚跟。展望下半年，零跑还将发布C11的增程式产品，明年将发布C01的增程式产品，以每年1-3款车型的推新速度，持续加固品牌壁垒，扩大在主流市场的占比份额。