凤凰网汽车

作者 | 车东西

编辑 | Juice

「驾」和「乘」，一体两面，承载着车主的座舱生活。

毫无疑问，驾控体验一定是选车需求金字塔的最顶层需求，一辆车的动力表现如何、续航里程多少，是与所有用车场景紧密相关的核心。

但驾控体验除了驾控之外，乘坐体验一样不可忽视。对于30万级以及以上的豪华车，这更是不能成为短板的必修课。

在电车、插混车市场竞争力日益突出的今天，谈新能源车的乘坐体验避不开的品牌之一，必然要数腾势。作为拥有奔驰基因的国产豪华车，腾势会继承多少来自BBA的造车经验、尤其是打造豪华车乘坐体验的经验，令人好奇。

7月3日，定位智能豪华猎跑SUV的腾势N7正式上市，针对这辆新车，车东西做了一次不一样的尝试，我们在车里开了一次自然音乐会深度感受了一番其“乘坐体验”。

视频之外，下面我们具体聊聊这辆车坐起来怎么样。

一、 怎么定义一辆豪华智能座舱？

对于豪华车来说，第一印象怎么样相当重要。

腾势N7在这方面做得就很好，内饰方面颇有高端豪华风格，使用了大量的高级材料——NAPPA真皮座椅、水晶档把、高级麂皮顶棚、哑光真铝和真木触控面板，可选的萤石白、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝四种颜色，走的也都是低调内敛的风格。

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大面积的皮质材料运用，加上精致的缝线做工，第一眼质感拉满。

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视觉方面，屏幕和氛围灯作为消费者对智能座舱直观感知最明显的一个部分，腾势也下足了功夫。

腾势N7车内配备了6个屏幕和128色氛围灯，17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+10.25英寸仪表屏+双侧智能风口显示屏，而且还支持多屏share信息、互传互享。

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10.25英寸大小的副驾屏，实测无论是观影还是玩些小游戏，都不会局促。

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AR-HUB抬头显示的装配，让这辆车看起来未来感更足了，也进一步体现出了这辆车的“高端”野心。为什么这么说呢？根据毕马威今年4月份发布的报告，2022年智能座舱HUB渗透率在10%左右。

这些智能座舱中，配备的HUB按照其显示方式分类，可以分为C-HUB、W-HUB和AR-HUB，其中W-HUB是现在的市场主流方案，AR-HUB由于技术要求和成本更高被视为前瞻方案，而这台腾势N7全系标配了50英寸AR-HUD抬头显示。

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回到选材，跳出肉眼可见的质感，高档的选材也为豪华车的触觉交互提供了新鲜感。

在N7上，高端NAPPA真皮和麂皮绒都用上，其舒适感无需赘言，坐在座椅上、拿下遮阳板的时刻都能让人感受到这辆车的豪华定位。尤其值得一提的是，主驾驶和副驾驶乘坐感受都相当好，尤其是主驾座椅肩颈、腰侧包裹感、承托感都很强，还有电动调节功能，长时间驾驶不会坐得太累。

中控台部分真木的内饰，不但起到装饰作用，还兼顾了触控功能，空调常用的一些功能乘坐者可以直接通过真木触控、而不用在屏幕里找来找去，操作更方便，触感也更舒适。

视觉、触觉之外，一辆车的嗅觉部分，其实也是豪华车非常看重。

腾势N7的嗅觉体验非常干净，得益于绿色可循环的低气味的全车基材和包覆材料，即使不开负离子香氛系统，车内也几乎没有异味。

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听觉部分，一套好的音响系统绝对是豪华车的标配，保时捷的柏林之声、玛莎拉蒂的宝华韦健、宝马的哈曼卡顿都是代表，腾势N7配备的是法国高端音响品牌——帝瓦雷，这也是帝瓦雷第一次和量产车合作。

腾势N7在NVH方面提前为帝瓦雷音响做好了充足的准备，一体化的前后地毯、超大面积的发泡隔垫，配合侧面环绕声学包布置和全车隔音玻璃，打造了一个静音车厢空间。

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配上精准排列的16个扬声器单元和帝瓦雷独有的SDVC信号处理专利技术，在开车时无论车速快慢，都能让乘坐者享受到美妙的立体音乐。

回到这一部分开头提出的问题，怎样定义一辆豪华智能座舱，腾势N7给出了一份非常优秀的答案，从视觉、听觉、触觉、嗅觉等交互方式角度看这辆车，能感受到它对“豪华”与“智能座舱”两个概念的融合理解和深入消化。

二、把车做成移动歌剧院

针对第一次真正意义上上车的帝瓦雷音响，我们还做了比较深度的体验。

整体感受下来的结论是，腾势N7确实几乎把车打造成了一个“移动歌剧院”。

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先看详细配置，腾势N7全车共有16个扬声器单元，车身前部是HiFi 低音、中低音和高音3路扬声器和中央声道，天花板是4个3D扬声器。

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对于汽车音响系统来说，除了峰值功率和数量，其扬声器布局和音响调校工作也相当重要，而这些对于帝瓦雷来说却是“传统艺能”。

腾势N7的这些扬声器，布局都是基于帝瓦雷系统设计精心排列的；全车音响也都由帝瓦雷调音工程师进行过系统性的调音，这一点在新能源豪华车里也是相当有竞争力。

我们仔细看音响罩，能发现上面也融入了帝瓦雷标志性的图形，这个设计也是有讲究的，开孔率、背后的发音区域排列等等都要配合起来，才能保证这个独特的音响罩不会影响其音乐效果。

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根据官方的说法，这套音响系统将继承帝瓦雷Phantom的特色——低失真、高声压和极佳的低频下潜表现。

在我们的静态体验中，车内的鹦鹉随着“动次打次”点起了头，低至20Hz的低音效果加上帝瓦雷的标志性SAM扬声器有源匹配和SPACE增强混合技术，低音冲击力确实很强劲。

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角度朝下的“天空”3D扬声器，能听出来扬声器本身高音还原表现就不错，加上垂直维度打下来的效果，音色很清澈、空间感非常足。

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欣赏音乐之外，这个向下渲染的3D扬声器，在宽度和深度之后提供了垂直维度，在听一些立体声或者看电影的时候，也可以营造一些类似影剧院的环绕感，增强沉浸体验。

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*车机还支持灵活调整声场平衡

相比静态体验，对于汽车音响系统来说，动态表现其实更为重要，毕竟车辆移动时的胎噪、风噪、动力系统噪音等行驶噪音都会对其音乐表现产生负面影响。

而这些跟汽车的轮胎、悬架系统、隔音设计，都息息相关。

腾势N7这辆车明显关注到了这几个方面——云辇-A系统标志着出色的悬架，三电王者出身意味着优秀的动力系统调教，120km/h时速噪音只有63dB显示出了太空级隔音静谧表现。

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优秀的硬件基础，配合上帝瓦雷的“移动稳音”BUFF——SDVC信号处理专利技术，可以做到无论车速或音量水平如何，用户都能听到悦耳、不刺耳、无损失的音乐。

三、结语：腾势N7会成为下一个标杆？

在高级别的智能驾驶发展低于预期的当下，厂商们重视投入和宣传智能座舱无可厚非。

对于新豪华品牌腾势来说，除了围绕三电技术持续对汽车进行升级、加长品牌长板外，在智能座舱领域如何寻求“高端”发力点，是迫在眉睫的问题。

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毕竟其未来的新车型，竞争之路更加激烈，新车腾势N7面临的就显然是更残酷的竞争，30万级别的竞争红海——新能源SUV市场，特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想L7、小鹏G9、极氪001等都是极其强劲的市场对手。

在这一市场，腾势N7的豪华智能座舱表现确实可圈可点，对于它能否借此延长车辆预定时的火爆、进一步打出腾势的高端口碑，我们拭目以待。