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中国制造领域，从今年开始将会迎来更大的改变。

10月18日，中国宣布了支持高质量共建“一带一路”的八项行动，其中提及将全面取消制造业领域外资准入限制措施。

这条信息以为着什么？

明确一点，取消外资准入限制之后，将为外国投资者提供更广阔的发展机遇。现阶段，中国制造业市场规模巨大，技术水平也在不断提升，生产能力强劲，已经具备了吸引外资的潜力。而取消准入限制之后，这会使国外投资者更容易进入中国市场。无论是在新兴产业还是传统制造业领域，外资企业都将有更多的合作、投资和发展机会，推动技术创新和产业升级。

对于国内制造业领域来说，无疑是件好事，对于消费者来说也是一件好事。现在可以展望一下新能源汽车领域，这个板块，也将会是接下来一段时间的发展重点。这次不聊整车制造领域，聊一个更为核心的，电池制造领域。

随着外资准入限制的取消，会带来怎样的改变？

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电池行业，短期内不会有外资进入？

逐年递增的新能源渗透率，以及纯电车、插混车和增程车的百花齐放，还有各种汽车品牌开始自研电池。这些信息，都直接明示了动力电池将会构成接下来十几年甚至几十年汽车领域最重要的核心零部件单元。

而且，依托着最近几年的快速发展，电池生产环节的锂矿石加工的重要一环，全球也就只有中国有配套的产业链、成熟的冶炼体系等条件，来满足电池的生产。

目前国内市场现状，动力电池产业形成了完整的产业链，上游为正极材料、负极材料、电解液、隔膜、固体电解质、结构件、氢氧化镍等原材料。动力电池产业链中游为电池电芯组、电池管理系统、热管理系统、燃料电池堆、系统配件等。动力电池产业链下游应用领域主要包括新能源汽车、电动自行车、电动摩托车。后市场为动力电池回收。

这么说，中国动力电池制造业的环境，可能是全球目前最好的。

所以，极有可能吸引来外资的进入，来中国本土市场开始生产、制造动力电池。这里面，不排除同为东亚电池领域较为发达的日本、韩国企业进入，例如松下电池、日立电池、LG电池、三星SDI等。

原因很简单，中国市场的动力电池制造业的成本比较低，以至于最后产出的产品可以具备不从的性价比。拿磷酸铁锂市场举例，日本电池巨头（全球排名TOP10的唯一日企）松下电池准备放弃研究磷酸铁锂电池，原因就是在价格方面和中国企业竞争非常困难。

今年上半年，全球动力电池装机量排名前十的榜单中有6家是中国企业，排名第一是宁德时代、第二是比亚迪；第三名到第五名是LG新能源、松下、SK。在这样的前提下，国内市场的电池制造企业已经能满足绝大多数国内的需求，甚至也可以顾全出口份额；说白了，目前磷酸铁锂、三元锂电池的市场已经没有外资的容身之地。

或许会赶在下一个风口的时候，它们才有发挥实力的机会。

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固态电池，或许是个机会？

磷酸铁锂、三元锂等现阶段我们在电动汽车上很容易见到的电池产品，无疑还不是我们想要的那种“完美”主义的产品。仍然会有续航里程上的焦虑和充电补能端的麻烦，我们期待的是一种续航长、充电快的电池产品，而这种产品正是固态电池。

固态电池，俨然成了整个动力电池行业的下一个风口。

现阶段，全球对于固态电池行业的发展，仍然是出于研发和实验的阶段中，尚未有谁可以实现大规模商业化落地的。主要原因，还是固态电池技术存在一些难题和挑战。例如，固态电解质的制备、选择以及界面问题和成本问题，都是现阶段这个行业需要解决的难题。

至少目前为止，全阿秋主要从事固态电池研究和生产的企业，包括了日本丰田、韩国三星、德国博世等企业。其中，丰田已经在2020年底推出了首款搭载固态电池的概念车，还计划在2025年前后实现固态电池汽车的量产，最块还要等2年左右。

国内市场，固态电池行业也呈现出了一种快速发展的势头。目前，国内已经有清华大学、中科院等院校和机构主导研发，随后宁德时代、比亚迪以及一些中小型创新企业来支撑固态电池产业链。其中，宁德时代在2020年底发布了首款全固态锂金属动力电池样品，并计划可能在2023年实现小批量生产。

再看一下全球市场对于固态电池发展的规划，美国计划2030年实现固态电池和锂金属电池规模化量产（电池制造业这块的能力美国还不算强劲）；韩国将在2023到2028年之间，争取提前实现固态电池商业化应用；日本计划到2030年实现全固态电池量产。固态电池的研发与最终的量产，可能还需要几年时间，从各国给出的规划来看，窗口期可能在2025-2030年期间，未来10年内，都将是固态电池研发的关键机遇期。

那么，在这段窗口期内外资是否有来中国的打算？

固态电池量产初期，成本肯定是会非常高的，研发和生产的成本都不低，这是不可规避的。但无论是制造商还是消费者都不希望这样的产品长期处于高价状态，其一成本高，装车量可能不具备规模化效益；其二，大多数消费者无法承受固态电池带来的溢价。

所以，固态电池规模化量产之后，同样也需要考虑到价格层面的因素。依靠中国在动力电池领域产业链的优势，如果投产固态电池的话，同样也会具备一定的价格优势；如果说日韩电池企业错过了磷酸铁锂、三元锂电池的风口，没能建立起价格优势的话，固态电池这个风口可能将会影响接下来动力电池乃至电动汽车市场数年时间，想必在外资准入限制放开之后，它们会开始考虑来中国市场试试水。

作者丨路咖汽车