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不知道大家还记不记得，大概在几年之前，也就是理想汽车推出理想ONE的时候，业界有很多评论者和竞争对手，对于理想推行的增程式电动车，都是各种吐槽+嘲讽。在他们看来，增程式电动车没有先进的技术，而且当增程式电动车电量较低之后，增程式电动车的油耗会比较高，而且增程器的振动和噪音也会比较大，作为增程式电动车车主，我们也感觉到了这些问题的存在。

不过从行业的角度来看，仅有三款增程式电动车的理想汽车，目前的月销量已经超过了3.6万辆，10月份销量有望突破4万辆，成为30万以上SUV销量最好的品牌之一。而问界、深蓝、长安启源、零跑汽车、岚图汽车也先后加入其中，问界新款M7大定数量惊人，深蓝S7单月销量也超过了1万辆，可以说增程式电动车赛道上，入局者越来越多，新车销量也表现强势。那么问题来了，为什么增程式电动车备受吐槽，还吸引这么多厂商先后入局呢？

事实上，作为车主，我们有一个相对明确的观点，那就是对于增程式电动车而言，增程器从来不是主角，增程式电动车，本质上就是一辆“纯电车”。为什么这么说呢？因为增程式电动车的增程器，也就是内燃机，不参与直接驱动，车轮通过电机驱动实现。所以增程式电动车在增程器强制介入前后，从轮上角度来说，也就是动力比较强的电动车和动力相对较弱的电动车之间的差别，但是从体验上来说，就是纯电车。

大家吐槽的一个点，就是增程式电动车在亏电之后增程器强制介入，油耗高、振动和噪音大，而且动力相对较弱，但问题是，出现这种情况的概率是相对比较少的。大家可能都有这样的感觉，那就是在城区或者距离相对可控的情况下，会尽可能用纯电行驶，这样的工况在整个汽车行驶的总里程中，占比是非常高的。因为大多数人都会将大量的时间放在工作和通勤上，而不是远行上，那么在大多数情况下，增程式电动车本质上就是纯电车。

那么到了电量比较低的时候，上述那些槽点的确会出现，但是相比于纯电车在没电的时候，就只能叫救援或者直接下车推车，我们认为增程式电动车出现的那些被吐槽的缺点，都不是问题，至少当没有电的时候，它们“自己”还能跑，加速慢一点、噪音大一点、震动明显一点，是问题吗？不是问题！

所以在很长一段时间，业界也有另一个讨论，那就是当大多数用户的用车场景都是城区通勤多，长途驾驶少的时候，到底是多背着一部分无用的动力电池，还是多背一台大多数时候都用不上的增程器更划算。因为大多数的消费者，每天的通勤就那么点距离，区别就在于到长途驾驶的时候，到底是为了更省钱而感受续航焦虑，还是为了没有续航焦虑还付出多一点的油钱，很明显，增程式电动车和它的车主们选择了后者。

所以，在我们的观点里，增程器从来都不是一台增程式电动车的主角，尽管增程器还是要做得比较优秀一点，但是主角地位一定不是增程器的。增程器始终是一台电动车的辅助动力，尤其是当电量相对较高，增程式介入的时候，很多时候也是没有感觉的，表现和纯电车也没有多少区别。

所以增程式最糟糕的情况，就是电量很低，增程器强制介入的时候，但是这种情况也是极少出现的，就算出现，相比于电动车没电需要叫救援、或者推车，那也是要强上不少的。纯电车跑长途没有电的时候，如果有一头牛帮着拖着，那也比下车手推强，对吧？再糟糕的增程器，也比一头牛强多了吧？

因此当锚定了增程式电动车中，电驱动+电池和增程器之间的主次关系之后，本质上来说，增程式电动车那些被吐槽或者诟病的问题，就不是问题了。毕竟日常通勤中，纯电行驶稳定且省钱，长途驾驶，也只需要短暂或者偶尔忍受亏电下的那些槽点，大多数时候，增程式电动车，就是纯电车，因此在这种情况，众多厂商进入增程式电动车赛道，就不奇怪了，而在解决了增程式电动车的倾向问题后，就可以在这样的车型上展开各种智能化和豪华舒适的设置了。