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近期汽车圈中的一条新闻引起了众多消费者的热烈讨论，那就是已经宣告破产的威马汽车陷入“停服”风波。

一夜之间，车主们手上的汽车出现了车机账号无法登陆、与账号绑定的相关在线应用不能正常使用的情况，让这些威马汽车顿时从智能汽车变成了只能完成一些最基础移动工作的“板砖车”。

虽说这一事件已经算是得到基本解决，威马汽车在官方微博发布信息表示其车机系统已经恢复正常使用，而官方网站、服务平台也陆续恢复正常；但这引起了很多消费者对于新能源汽车，尤其是智能化程度越来越高的新能源汽车的一些担忧。

大多部分的忧虑其实就针对一点：汽车智能化水平越来越高，需要联网使用的功能越来越多。

假如有一天车企的服务器出现问题，那么我买的车岂不是相当于“报废”了？

首先需要明确的一点是，智能化程度再高的汽车，它本质上作为汽车的基础功能是不会受到网络服务影响的，只要咱们手里拿着钥匙，车辆本身没有软硬件故障，那么它就能正常启动、行驶。

不过，相比于过往传统汽车买到手之后除了售后服务和召回就基本不会与车企打交道的用车模式，如今的智能化汽车在更多层面上与车企进行了绑定，建立在车企自身的系统后台基础之上。

就比如给很多用户带来便利的远程控制功能，就需要使用到车企的网络后台完成用户手机应用与车辆之间的连接互动。

登录账户之后，才可根据账户信息辨识绑定的车辆，实现远程控制解锁、升降车窗、设定空调温度、查看油量等等。

再比如现在非常常见的OTA在线升级，就是由车企提供定期更新的软件系统版本，像我们日常使用的智能手机和电脑一样，只有保持系统更新才能确保漏洞得到及时修补，并且获得最新的功能版本。

而车机系统中预约车辆保养、交通事故上报、远程辅助等让用车变得更加方便的功能，也全都是需要连接车企服务后台才能获得。

有的车企甚至会推出专属的在线音乐平台，为用户提供“官方”娱乐服务；而一旦车企的服务器出现故障，用户账号无法正常登录使用，那么这些与官房服务器直接挂钩的功能自然也就无法正常工作。

不过，这并不意味着车辆就会因此“变砖”。

因为汽车作为一种非常复杂的由多系统结合组成的产品，并非完全由车企独力设计制造出来，起码对于目前大部分智能汽车来说，车机系统中的联网应用大部分就来自第三方公司。

无论是在线影音娱乐，还是地图导航，这些最常用的功能主要都是由大家耳熟能详的腾讯、高德、百度等公司提供，而这些应用大多可以在不登录账号的情况下使用，哪怕需要登录，所需要的也是相应应用所属服务器的账号信息，与车企自身的服务器并无直接关联。

至于车机操作系统本身，它就像是咱们平时购买的电脑、手机等移动电子设备一样，内置有完整的运行系统，完全可以在离线状态下提供最基本的车辆设置、空调操作等功能，即便由于无法联网而使用不了在线娱乐功能，咱们也还是可以通过蓝牙、U盘等方式播放音乐，再不济也还有最基础的收音机嘛。

当然，有一些车企会为自家车机系统设置账户认证程序，用户在使用前还需要扫码认证车主账号信息才可正常使用车机系统中的娱乐应用，一旦车主账号无法登陆成功，那么车机系统就相当于只剩下了控制空调、驾驶模式等最基础的必要功能，对于用车体验来说确实影响还是很大的。

除此之外，由于车内的智能软件相较过往的汽车更加复杂，智能化程度高的汽车对于车企长期远程售后服务的需求也更高，小至车机卡顿、反应迟滞，大至死机、黑屏等问题，都需要由官方提供修复、升级服务，以确保智能系统能够正常使用。

倘若失去了厂方支持，或者说服务中断，都将给用户带来麻烦。

但是总体来说，像此次威马事件一样登不上账号带来的车机层面限制，主要还是在线娱乐、远程便利服务方面的缺失；而教授认为，大家更应该关心的，其实是智能汽车离线后对于智能驾驶辅助系统的影响。

事实上，如今的许多高阶智能驾驶系统其实也十分依赖车企的后台网络服务。

对于目前绝大部分的高阶智能驾驶辅助系统来说，不论采用了多少颗高清摄像头，多少颗激光雷达、毫米波雷达，它们绝大多数都无法仅依靠传感器本身完成智能驾驶辅助工作。

从路面状况的分析判断，到路线规划、其他车辆或行人的动作分析、避障动作等功能，都需要进行数量惊人的数据采集与分析计算。

而对于车规级计算芯片来说，它们的算力虽然日益提升，但也仍需云计算技术帮助这一套系统实现自我学习和持续优化；因此我们常常可以在车企的智能驾驶技术发布会上见到“云计算”的概念，即车辆在道路上通过摄像头与雷达系统捕捉到的数据，会被通过网络传输到车企的云服务后台。

在这个过程中，云计算中心收集回来的各种数据和相应的运算结果，乃至驾驶员自身执行的一些干预性操作，都会成为优化智能驾驶辅助技术的重要参考。

同时，云计算技术还可为智能驾驶系统提供GPU算力加成，提升车辆对于实时采集的路况数据的分析能力，做到更精准的路线规划和操作指令。

而且，对于目前的大多数高阶智能驾驶辅助系统来说，高精地图都是离不开的核心数据，而这些数据需要时常更新才能确保智能驾驶系统能够应对快速变化的城市道路情况。

因此，一旦车企自家的网络服务后台出现了问题，对于智能驾驶方面的体验是有可能带来重大影响的。

而且，如果这一套智能驾驶辅助系统还恰好与车主账号进行了绑定，出于对驾驶安全的负责而在未登录状态下被禁止使用，那么你在登不上车主账号的同时可能连基础的驾驶辅助功能都失去了。

毫无疑问，这对于用车体验来说是巨大的打击，基本相当于剥夺了一款智能汽车的全部优势。

当然，像这样的事情目前还未有明确的案例可供参考，教授在此也只是根据目前车企的高阶智能驾驶技术进行一些推测；但对于新能源汽车的用户来说，车企经营不佳导致的服务中断确实是会存在影响到多种智能功能无法正常使用的风险。

诚然，如今汽车智能化已是无法逆转的大趋势，大部分用车群体也已经习惯了智能车机与远程控制、智能交互、智能驾驶辅助的陪伴和帮助。

作为普通消费者，我们能做的，只有尽可能选择由可信度高的车企制造的靠谱产品，这样才能尽可能为自己的长期用车体验提供一定的保障。

而作为车企，当然也需要更加注意维护自家的网络服务器，为用户提供稳定、优质的智能网联服务，这样才能让消费者们放心下订、安心用车嘛！