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作为全球最大的单一汽车消费市场，中国市场早已是各大车企兵家必争之地。论及贵族出身，前有一线豪华品牌BBA强势占据市场高地，后又有雷克萨斯、凯迪拉克等稳居二线。同样担任着现代汽车集团冲高重任的捷尼赛思，却总被贴以“伪豪华”的标签。

借助刚刚落幕的上海时装周，捷尼赛思想要以拥抱新时代的方式，打破行业界限，在满屏都是大长腿的T台上，杀出重围。只可惜，讨论度和声量并未如预期般拍案叫好。

唯一掀起点声浪的，还是最新的一场人事变动。10月17日，有消息称，捷尼赛思现任首席执行官（CEO）何睿思（Markus Henne）将于本月25日离任，而接替者将是首席协调官李哲（Wells Lee）。

作为捷尼赛思中国区业务的一把手，官方以“寻求其他发展机会”为由道出了何睿思离开的真相。回归中国市场三年期间，品牌依旧不温不火，离开或许是最合适的方式。

一场人事变动道尽心酸

2021年4月，捷尼赛思动用3281架无人机在上海外滩拼出“上海 你好”的标语，高调重返市场。

彼时正值萨德事件不久，一股民族情绪仍在消费者直接蔓延。捷尼赛思偏偏此时进场，可想而知，品牌想要重夺中国市场的决心有多大。

面对记者抛下的“在被BBA占据主导的中国市场上，一个韩国豪华品牌如何脱颖而出？”这样尖锐的问题，何睿思的回答颇具禅意：重新定义不一样的豪华。而让这个品牌不一样的关键词可总结为“无畏”、“进取”和“韩韵”。

为了此次重返中国市场，捷尼赛思确实做足了准备，试图以更为中国人津津乐道的方式宣告自己的回归。

只可惜，这场声势浩大的回归仪式依旧逃不开雷声大雨点小的宿命。据新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。今年上半年，该品牌的销量成绩仅为835辆，单月140辆的成绩甚至不如一些品牌的单一车型销量。

就在今年9月份，捷尼赛思总销量突破百万大关。其中，70万辆卖给了韩国人，有23万辆卖给了美国人，其它市场加起来的累计销量约为7万辆，中国市场的推动作用微乎其微。

作为这场回归之作的幕后推手，何睿思难辞其咎。不过，他曾对外表态：“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”换言之，公司并未对自己设置严苛的KPI考核标准。

外界更有理由相信：无论品牌如何嘴硬不看重KPI，在赤裸裸的数据面前，都不会选择无动于衷。

回顾何睿思过往工作经历，在进入捷尼赛思之前，已经深耕豪华汽车品牌领域多年。

公开资料显示，何睿思曾任职于梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG，在豪华汽车领域累积了丰富的经验。在加入捷尼赛思中国之前，何睿思担任梅赛德斯-奔驰台湾地区市场及营销副总裁。此外，他曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，为品牌建设全新的销售网络及业务模式。

一方面，现代集团聘请在豪华领域更具经验的管理者，借机打开中国市场拿下市场份额。另一方面，母公司现代汽车集团在国人心中较亲民的品牌形象已经深入人心，激烈竞争环境之下，捷尼赛思却又无力打出有效差异化获得高端消费者的认可。

品牌“三进宫”，难获国人心

细算下来，这并非捷尼赛思品牌首次进军中国市场。这家成立于2015年的汽车品牌，曾先后在2008年和2014年以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但均告折戟。随后，才又以“捷尼赛思”之名，重返赛道。

如何看待捷尼赛思始终无法获得中国消费者的认可，其中掺杂的因素很多。首先，该品牌本身就比较小众，在豪华品牌中的知名度较低，重新进入中国市场的时间也比较晚。相比之下，BBA们早已将豪华品牌调性深入国内消费者心中，更别提一大堆电动汽车品牌来势汹汹。

其次，近年来韩系汽车在中国市场日渐式微，有的甚至已结束合资时代。停工停产、人事频繁调动早已成为常态。

8月的数据显示，韩系品牌在华市场份额仅为1.28%，而德系和日系品牌市场份额分别高达20.16%和16.74%。而今，韩系车越来越沦为了陪衬的边缘汽车。

据官网显示，该品牌目前在中国市场有8款车型，包括G90及其行政加长版、G70、G80、GV80等。从车型定价来看，除了百万元起售的G90行政加长版等产品外，其主销车型价格区间集中在25万-65万元左右。

过高的售价，却也伴随着高召回比例。今年5月份，捷尼赛思宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车（共计70辆）；到了6月，捷尼赛思又召回2021年1月13日至2023年2月6日期间生产的共计1602辆汽车。

品牌认知度待提高，叠加质量把控出现问题，这些都让品牌在消费者心中的形象大打折扣。

当然，在重返中国市场之际，捷尼赛思并非没有努力过。比如，在营销层面，除了前文提到的无人机表演，何睿思还带领捷尼赛思搭乘了2024春夏上海时装周的东风，共同带来一场热闹空前的视听声音。

再比如，积极拥抱新能源，掀起转型浪潮。去年11月，捷尼赛思正式发布品牌愿景：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

在此背景下，首批纯电车型包括纯电G80和纯电GV70已于去年11月底上市；基于纯电平台打造的首款车型GV60也于今年3月上市。

可一顿折腾下来，大众对于捷尼赛思的品牌认知度依然不高。就是不知道在何睿思离开以后，李哲究竟能否收拾好品牌留下的烂摊子。