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2023年，当国内汽车市场遭遇“价格战”冲击，行业内卷加剧时，一些高瞻远瞩的车企早已完成深海市场的布局，深耕新能源汽车以及海外市场，获得丰厚的回报。而在行业趋势下，神龙汽车尽管发力较晚，但终于还是动了起来。

日前，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告，公布关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项。

此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

加速汽车全球化进程

近几年，随着中国品牌综合实力的提升，海外市场成为新兴蓝海。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月汽车总出口量为294.1万辆，同比增长61.9%。另据行业专家表示，今年预计我国汽车出口量将超过400万辆，有望超过日本成为全球最大的汽车出口国。

出口海外，为中国品牌加速全球化提供了一个有利时机。而作为有着全球资源、品牌效应的神龙汽车，在出口业务发展十分迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。特别是凡尔赛C5 X，神龙公司成都工厂是全球唯一生产基地，真正的“神龙造·全球销”。

在本次战略调整中，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。同时，神龙公司几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地。布局海外市场，神龙公司将持续夯实制造优势，持续做大市场规模，在推动全球化的道路上，将充分发挥着神龙公司得天独厚的竞争优势。

按下新能源转型“加速键”

对于中国车企来说，除了海外市场的开疆辟土外，新能源化趋势也为企业提供更多发展机遇，传统车企向新能源转型势升级在必行。

根据乘联会数据显示，今年9月新能源乘用车市场零售74.6万辆，同比上涨22.1%。1-9月新能源乘用车市场零售518.8万辆，同比上涨33.8%。同时，根据工信部印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，其中提出今年将预计实现新能源汽车销量 900 万辆左右，同比增长约 30%。

实话实说，目前国内新能源头部已被比亚迪、广汽埃安、长安、吉利等品牌抢占先机。即便一些曾经比较保守的如大众、日产、丰田等合资品牌，针对国内新能源市场也加大新能源车投入。而在红红火火的新能源化进程中，有着法系品牌背书的神龙公司鲜有声量。

而此次针对战略调整，东风集团表示，一方面是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

此外，神龙公司将还将通过与股东协同的机会，为经销商、供应商提供新的发展机遇，推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色。

针对电动化趋势，拥有全球资源与品牌效应的神龙公司，能否在新能源赛道实现赶超，确实值得期待。

“合资新时代”的新进阶

面对中国品牌的全面崛起，合资品牌如何发挥全球资源优势，也是一个新课题。而作为中国最早合资车企开拓者之一，神龙公司面对合资汽车品牌在中国的“合资新时代”，将开启合资车企转型发展新模式。

本次公告中，东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。

此次，股东双方的公告和表态，表明神龙公司正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分利用、协同双方股东优质资源，结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路。

正如东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同所言：这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展。

在《车壹圈》看来，在当前汽车新四化趋势下，作为有着国企背景的东风汽车，前期有点迷失方向。相比比亚迪、长安、广汽、吉利、奇瑞等车企，不论是新能源转型还是海外出口，明显有点后劲不足。

而曾经风光一时的神龙汽车，前几年市场走势不佳，一度被质疑“法系车未来走势不妙”。不过从2021年至2022年，神龙汽车销量迎来止跌回升。其中，2022年全年交付新车12.7万辆，同比增长30%，总体发展还算稳健。

当下，国内市场风起云涌，激烈的竞争态势让产业变革更加激荡。而在市场浪潮中，神龙公司开启了冲锋模式。这次破釜沉舟中开启全新征程，也势必助力神龙公司在后面的攻坚战中实现赶超。