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近日，奇瑞汽车举行了规模不小的奇瑞科技日活动，向外界展示了包括多型DHT混动变速箱、半固态电池、人工智能、自动驾驶在内的自身强大的技术储备。而在发布会上，尹同跃也表示，奇瑞新能源起了大早，也赶了晚集，而明年在新能源的排名中不会像今年这么客气，有信心进头部。

另外，在此活动期间奇瑞汽车副总经理李学用对外表示“奇瑞和捷途将会长期坚持燃油车，并发展以混动为核心的新能源化。”

而且，对于行业内的竞争，李学用发表了自己的观点，他表示：汽车与家电、手机肯定是有极大的相似之处，非头部企业很难盈利，非头部企业就很难有健康良性发展。因此，他预测中国品牌可能会剩3-5家，合资品牌剩3-5家，而且大概形成的核心周期在明后年。

那如果真如其预测的那样，兼顾燃油与新能源发展的奇瑞会成为中国品牌所剩3-5家中的一员吗？

不可否认，奇瑞集团一直专注于技术研发领域，并取得令人瞩目的成绩，而且在技术的支撑下，其销量在自主品牌中曾遥遥领先，被赋予“自主一哥”的称号。虽然受多方面原因的影响，奇瑞集团曾在车市蛰伏一段时间，但如今其又重新“杀”回主流自主品牌行列。近年来，奇瑞销量涨势惊人，根据官方数据显示，奇瑞集团1-9月份累计销量高达125.3万辆，同比增长40.2%，并进入自主品牌销量排名前三甲。

不仅如此，奇瑞集团还再继续加大投入，进行了全面的布局，来弥补新能源汽车方面的短板。在此次科技日上，奇瑞宣布每年投资200亿元用于电动智能领域的研发，未来五年研发投入不少于1000亿元。同时，奇瑞集团还将在多个子品牌中推出全新产品序列，从产品到营销进行适应新能源汽车销售的改变。比如，在新能源方面，奇瑞将推出风云系列、捷途将推出山海系列、星途将推出星纪元系列等。未来两年内奇瑞将推出24款超能混动3.0产品及15款E0X高端电动产品。

虽然奇瑞汽车在进一步加大新能源的布局，但与比亚迪这样的全面转型新能源汽车车企不同的是，奇瑞并未放弃传统燃油车市场。奇瑞认为，未来几年内，燃油车决定生存，混动车决定生死，纯电车决定未来，预计到2025年，车市产品比例将呈现40%的为混动车型、30%的为燃油车型、30%的为纯电车型这样的格局。这也是奇瑞坚持燃油与混动两大技术路线同时发展的一大主要原因。

对此，李学用也对外表示“当前新能源用户或者混动车用户，在购买车型的时候有这样一个矛盾和问题点，买电车的人，原则上市不太直接走进燃油车展厅，奇瑞、捷途这种有着浓浓的燃油车品牌印迹的，要继续夯实燃油赛道。”

换而言之，奇瑞集团未来既想进一步保持燃油车市场中领先的地位，又想抢占新能源市场的大部分市场份额，以此来助力其再次成为“自主一哥”。相比，比亚迪的全面电动化，奇瑞兼顾燃油与新能源的战略，看似保守，实则更是一种稳健的表现。

写在最后

随着新能源市场已全面进入淘汰期，车市发展格局基本稳定，燃油车市场仍在车市中占据主要份额，未来几年内，燃油车市场或将与新能源市场齐头并进发展。在这样的局势下，兼顾燃油车与新能源的奇瑞集团，未来成为自主品牌中的“幸存者”应该是大概率事件，你认为呢？

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