纵观汽车发展史,高性能车型一直都是最亮眼的那颗明珠,从宝马M系列、奔驰AMG、奥迪RS再到本田Type-R,它们是品牌技术与驾驶激情的巅峰象征,更是赛车文化的鲜明印记。
过去,面对这场高性能竞赛,自主品牌往往是旁观者的身份,但随着技术的进步、市场的日趋成熟,自主品牌也不甘于只作局外人,10月19日,领克03++正式上市,推出了03+Racing(四驱版)与03+TCR(前驱版)两个版本,定价28.58万元和42.03万元。
由此,自主品牌正式摆脱跟随者身份,摇身一变成为了这场高性能竞赛的有力参与者。
赛车基因传递,性能更升一级
如果问谁最能代表中国的赛车文化,我想大家的答案都会比较统一,那就是领克,更详细一点的,是领克03,自2018年诞生以来,领克03便开始征战WTCR房车世界杯,曾连续三次获得年度车队总冠军,而在赛场上获得的技术积累,也被领克反哺于民用市场,为领克03家族的性能基因打下了坚实基础,领克03与03+也成为了中国性能车的代表作,而此次推出的03++则是03家族中的性能最强者。
其实从外观内饰来看,领克03++与03+的区别并不大,主要是升级了一些更性能的元素,比如竞技式宽体、三段可调整鹅颈式碳纤维尾翼等等,还给前唇、后视镜、翼子板等处使用了碳纤维组件,运动氛围更浓,有一点要注意,03+TCR版本后排装配防滚架,是标准的四门两座车。
而新车真正的亮点在于其核心动力,其搭载2.0T涡轮+机械双增压发动机,匹配爱信8AT变速箱,最大功率达到了257kW,最大扭矩则到了450N·m,要比同价位的奔驰AMG A35L最大扭矩400N·m来得更猛。
值得一提的是,虽然搭载在03++上的这款爱信8AT变速箱与此前03+相同,但其是与爱信打通底层协议之后的改良款,避免了此前03+的“买菜”逻辑,更加运动化,激烈驾驶时升降档变得比以前更快,更符合我们对于性能车的需求,不过说句实在的,03++可以考虑推一个手动版本,可能更受车友欢迎。
而且这次03+TCR还对发动机变速箱加强了散热,这也是之前03+的大毛病,哪怕到了03+ Cyan也没有解决,而这次其水箱加大1升,格栅撞风面积提升1倍,整车散热水平能够提升60%,能做到赛道全力冲刺5圈之后,动力无衰减,摘掉了“冬日战神”的帽子。
从产品层面来看,领克03++是领克的炫技之作无疑,是领克在赛车文化中,对于技术与性能追求的集大成者,相较于同级性能车,不仅能够与之抗衡,更能做到超越,展现了自主品牌在汽车工业领域的“直道超车”。
因为山就在那边
在领克03++上市之后,笔者看到了网友的许多批评,诸如:“40万的国产车,这谁买啊?”“假的吧?谁花40万买这车啊,买个电车比他快多了”等等言论,不计其数。而对于卖不卖的了车这个问题,领克官方应该也是十分清楚的,那就是不走量,也走不了量。
一方面是30、40万的价格对于普通消费者来说本就难以承受,另一方面是其生产难度极大,比如它的发动机,来自沃尔沃“北极星”高性能部门的生产线,但这条产线两年前就已经停产,为了重新量产,领克需要与多个上游零部件供应商进行艰难沟通,才能保证供应。不仅是发动机,不少零部件都是这样的情况,所以现在03++的单月产能仅为20辆。
更别提在这个电机横行的时代,电车加速零百轻松挺进进4秒,那为什么领克要择“逆行”,花大量精力、金钱,去造这么一台车呢?
这个答案并不复杂:曾经的国产车,人们给它的标签是廉价、低配;到了现在,新能源车弯道超车,人们又觉得是堆配置、做“沙发”,没有核心竞争力,只不过是合资不想出手。
而领克03++推出的根本原因,就是在正面,以最直接的方式打破合资的“遮羞布”,以最霸道的语气告诉世界:中国也可以!领克意识到,如果没有它,那便不会有人去做,虽然吃力不讨好,但领克给出的答案是对赛道、对赛车的热爱,想要的更是中国赛车文化与事业的发展,对于中国汽车工业来说,它的社会价值是远远超过了产品本身的价值的。
所以领克03++不仅仅是一款车,更是一个标志,代表着中国汽车工业在根本造车技术上的发展,也是中国赛车事业的大步向前的标志。在电机逐渐取代燃油机的今天,03++可能是油车时代的最后一次辉煌,但它也代表了中国汽车工业在这个变革时代中迎头赶上。
最后用一句话再次回答上面的问题:
人们为什么要攀登珠穆朗玛峰?因为山就在那边。
领克为什么要推出推出性能燃油车?因为路就在那里。
写在最后
时代在变,技术在进步,但不少驾驶者对于驾驶的热爱,对于速度的追求,从未改变。领克03++的推出,是自主品牌实力最好的自证,更是对于中国汽车玩家们最好的回应,或许在不久的将来,我们能在赛场上听到一句带着骄傲的话:“国产的!倍儿棒!”
或许,属于中国赛车的冒险,才刚刚开始。
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