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要说当下最火的6座中大型SUV，非理想L8莫属了，近三个月单月销量都超过1万台。其中，9月为11193台，8月为11227台，7月为11315台。理想L8虽然香，但是对于不中意新能源车的群体，还得看燃油车，比如说凯迪拉克XT6，就是选择之一。

我们通过某汽车垂直网站获悉，目前国内大部分地区，凯迪拉克XT6有着7.5万的优惠，优惠后低配车型的价格为33.77万，和理想L8的入门价格相当。同样的价位，同样主打6座，同样是5米出头的车长，但是销量上却差之千里。9月份，凯迪拉克XT6的单月销量仅846台。相比理想L8的月销过万，连十分之一都不到，这是因为什么？

传统豪华品牌在新能源赛道创新不够

个人觉得，原因有几方面，首先是品牌。凯迪拉克作为传统豪华品牌，在这些年品牌影响力逐步下滑，早已没了当年的强势地位。或者说，已经被边缘化。而理想汽车，借着新能源的东风，以及准确的产品定位，可谓是出道即巅峰，无论是主打6座的理想L8、理想L9，还是主打5座的理想L7，在销量上都很抢眼。

可以这么理解，一个是老品牌，一个是新品牌，同样是豪华，现在的消费者对豪华的理解不同了，凯迪拉克XT6吃老本吃不动了，而理想L8让豪华有了新的定义，消费者愿意买账。

另一方面，则是动力和车型了。主打6座且车长超过5米的SUV，其实对动力的要求挺高。2.0T四缸发动机，性能是够用，但是难以谈从容，再一个，油耗也是绕不过的坎。但是油电混动的出现，就很好解决了这一问题，论性能、油耗、平顺性，都优于传统燃油车。虽然说凯迪拉克XT6还加持了48V，但是作用并不大，只是在个别工况下提升动力响应，以及发动机启停的平顺性。所以，这也是面对新能源车，燃油车不及的地方。

最后是与时俱进，比如内饰科技感，还有智能化车机以及驾驶辅助，这些对于凯迪拉克XT6来说，确实需要提升太多太多。要知道，现在选择6座车的用户，很多被贴上奶爸的标签，智能娱乐的装备，后排座椅的舒适性等等，都十分看重，如果不能为家人带来更多体验，那这台6座车是不合格的。

阿川评车

时代在变，改变的不仅仅是能源形式，而是围绕新能源一系列的变化。比如车机互联好用与否，功能是否齐全？驾驶辅助能否兼顾安全和智能，包括说第二排座椅的娱乐性、舒适性等等方面，最后还得价格不能贵。而这些对于传统豪华品牌来说，要做到既要也要还便宜，真的是难。（文/Nic）