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上汽大众变了。

在新能源价格战开打后，上汽大众ID.系列主动开启促销模式，换来了持续月销过万。目前为止，ID.系列可能是所有合资品牌中唯一能撑台面的新能源产品，没有之一。

另一方面，在第二届ID.Festival用户派对上，上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起登台演起了小品，唱起了rap，俨然没有了过去合资车企领导的严肃和高冷。

新能源转型时代，逼迫着各家合资车企做出改变。在其他车企或是还在犹疑转型、或是放不下身段的时候，上汽大众显然已经坚定不移，甚至不惜代价的做出了改变。

后合资时代的“拿来主义”

改变一定是从根上开始的。上汽大众总经理贾健旭在会后的访谈中，多次谈到了“拿来主义”。

在国货和新能源崛起的大潮之下，合资车企急转直下的表现也许会让许多人开始质疑：当年的“市场换技术”被认为是失败的，现在新能源领域中国品牌全面领先，还谈什么“拿来主义”。

贾建旭则把后合资时代的“拿来主义”解读为“in China for China”。

“股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。这扇门很快我们就会打开。” 不光是“拿来”，还要“拿来say no”。“要么 go big 要么 go home。”

在贾建旭看来，拿来主义依旧是合资企业最大的优势。中国汽车依然需要和强者合作，但是如今的合作，强调更多的是一种融合，包括文化融合、产品融合以及品牌融合，以求更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，寻找适销对路的，符合中国消费者需要的，既智能又有成本优势的平台和方案。

在上汽大众内部，中德双方的定位正在发生变化。“我们今天跟外方伙伴开会，会把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。所以我们把内部开发流程改了，以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，这是必走的一条路。”贾建旭谈到，我们不能“等、靠、要”、不“装可怜”，必须说要什么。如果达不到，就要到市场上去找，不断的满足我们产品线需要。“留给合资企业只有两年的时间。”

而这些也都得到了德方的认可、支持和协同。在大众品牌发布的新的组织机构中，设立了4个VLE（Vehicle line Executive 车型条线负责人），分管4条不同的车型线，就是为了提升执行和应对效率，同时又可以与中国消费者共同定义产品。

中期战略的“九字真言”

解决了思想问题，才能谈战略层面的问题。贾建旭将上汽大众的中期战略归纳为九个字：促油车、稳电车、上奥迪。

油车是上汽大众手上的好牌，旗下途观、帕萨特、朗逸等车型在产品力、品牌度、美誉度方面都有不错表现，贾建旭的底线目标就是必须要调整产品策略，把油车市场里8%的市场份额牢牢把住。

“油车是我手上的牌。我们一定要努力打好这张牌。牌可以变化非常大。”贾建旭所说的变化也有很多维度，比如明年将会上市“四张脸”的新帕萨特、以及价格区间跨越15-25万元的新途观PRO，以及油车如何做到更加智能化。

在电车强势增长的当下，“稳电车”则让人有些意外，不过从现实角度来看，“稳”确实是上汽大众目前最需要的。稳电车，不光是要稳销量，更重要的是稳住了团队的信心。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民将ID.3的降价称之为“背水一战”，“电动车打不响品牌就会老去，对汽油车没有帮助，所以背水一战必须要上。”

随着ID.3连续3个月销量破万的成绩，带动ID.4 X和ID.6 X流量销量齐涨，锁定了12-14万的价格区间，团队的信心也回来了。量稳住了，就要开始立品牌。贾建旭给出了“一高一低”的两个锚点，低是走量的ID.3，接下来还会推出各种选装包来支持ID.3；高则是即将以进口形式引入国内，用以树立ID品牌的ID. Buzz。

“上奥迪”则是要尽快推动豪华品牌向上和全新电动车上市。贾建旭表示，目前上汽大众成立了两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，二是电车专项工作组，有400个工程师全面跟上汽研究总院结合开发奥迪。“欧洲人设计的proportion（比例），加上中国的智能化水平。”贾健旭毫不掩饰对未来奥迪电车的信心。

“成本”仍然是大家最关心的问题

即使上汽大众已经做出了肉眼可见的改变，但是今年油车与新能源车的价格战，新能源车互相之间的价格战，越打越乱，越打越狠，眼下大家最关心的问题或许还是“成本”问题。

贾建旭表示，成本是企业核心竞争力之一，但是一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。“商务降本供应商会远离我们，只有不断通过供应商的创新给我们降本，才能让我们成为一个很重要的平台。”

其次则是要发挥传统主机厂在动力总成上面的核心优势，在大众TSI+DSG的传统优势基础上，在BEV的架构上尽快推出新的，具备成本竞争优势的PHEV和EREV产品。

智能化方面，一定要有规模的体量才能分摊现有的研发成本，所以量一定要起来。在电车的量还没有完全起来的时候，油车也要上智能化。

写在最后：

其实无论变与不变，在贾建旭眼中，后合资时代的合资车企仍然具有自身的优势。

独资一般来说都是一方说了算，效率很高，但很容易犯错。合资企业的合作双方，每一次辩论都在磨砺观点和概念，这样能更少犯错。在目前新能源新势力激进发展的背景下，贾建旭的观点代表了老牌合资车企不变的战术策略：稳中求进。这在新能源发展初期，合资品牌作为守势一方，往往就会给外界一种拉垮的印象。但越到后面，攻守互易之后，老牌车企的发展韧性往往就越能体现出来。

变的是战略上的态度和行动。目前来看，在所有合资品牌当中，上汽大众大概是唯一一家在态度和行动上都在积极向新能源转型的，并且这种态度和行动的代价很大，但也已经收到了效果。如果说现在要在合资纯电车型中挑一个能打的，ID.系列一定是唯一的选择。未来，上汽大众手里依然有牌可打。打好了，上汽大众就是那个率先完成逆袭的合资品牌。（文/ 老炮）