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最近一两年时间里，随着国内汽车市场的持续发展，以及消费者和用户用车需求场景的多样化，兼顾家用舒适性和越野性能的SUV车型，成为了新的产品风口。而国内一些老牌越野车和SUV车企，则迅速抓住了这一风口，推出了一些颇有竞争力的产品，比如长城汽车旗下的坦克500和来自北京越野的BJ60。

之前，我们曾经在城区体验了北京越野BJ60，当时我们对这款车在城市驾驶的核心评价是，这是一款空间很大，驾驶乘坐舒适性都很有保障的中大型SUV车型。而且这款车在内饰的设计和配置的设定方面，都充分面向了家用，体现舒适性和科技感的配置整体非常丰富，坐上去、开起来，没有一段粗犷的感觉。

如今，当北京汽车第八季“38°向上人生体验营”也来到了兰州，我们终于有机会在越野场地，充分体验这款车长5040mm，轴距2820mm，搭载2.0T+8AT动力总成的中大型SUV，在越野性能方面的表现了。

在我们亲自上手试驾之前，来自厂家的越野教练带我跑了一遍场地，这个场地，几乎涵盖了轻度、中度越野所能遇到的大多数场景，包括搓板路、炮弹坑、驼峰桥、斜路面、大陡坡等等，在我们看来，这样的试驾场地，一方面需要车辆在动力，尤其是低扭方面有比较强势的表现，另一方面，车辆在四驱性能这一块，也要有上佳表现。结果厂家的试驾教练表示，基本只需要在两驱状态下就可以了，这种场景下，还用不到四驱。

好吧，那就开干！上车之后，首先就是经历了一段搓板路，很明显，这段路是为了考验车辆的悬挂舒适性，或者悬挂行程。BJ60在这一块的表现，可以说比较优秀，在经过颠簸路段的时候，车辆左右晃动能够感觉到，但是幅度有限，在车内也没有感受到多少因为搓板路而形成的高频振动，这一点还是值得肯定的。对于大多数越野车爱好者来说，越野只是一种生活方式，所以在越野穿越的过程中，最好还是能保证一定的舒适性，因为如果车辆起伏、振动特别大，很多乘坐者，可能就吐了。

在经过驼峰桥的时候，因为驼峰桥整体还是比较陡的，所以在上坡之前，需要先将速度给降下来，防止前杠直接怼地上。所以在没有带速度的情况下，就要求车辆的低扭比较强，而且对车辆的视野也有要求，好在BJ60搭载的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩达到406N·m，轻踩油门，车辆就能缓缓上坡，当车头伸出坡顶，我的视线里就只有蓝天了。所以这个时候，360全景影像和透明底盘就能派上用场了，可以帮我看清前后左右的路，让人心里有底。

而且在翻越驼峰的过程中，我也比较担心车辆会托底，毕竟这款车的车长达到了5040mm，轴距达到了2820mm，属于比较长的那一类SUV。但是在缓慢通过驼峰桥的过程中，并没有发生托底的情况，甚至连蹭底都没有出现，215mm的最小离地间隙，还是很有作用的。

在经过陡坡和斜路面的时候，车辆的支撑性、陡坡缓降的逻辑、以及通过透明底盘对路面的观察，整体的“配合”都是比较到位的，没有出现令人紧张的场面，这一点还是很重要的，毕竟，对于任何越野活动而言，安全和安心，才是最重要的。

因为场地难度的关系，没有充分体验到BJ60的后桥差速锁、蠕行模式、涉水感应和低速四驱组成的更高阶的越野实力，但是仅就两驱状态下的越野性能表现，已经能够应付很多用户绝大多数的场景需求了，性能更加强大的四驱系统，可能只是最后的保障。总而言之，经过城市道路和越野场地的“双重”体验，北京越野BJ60的整体表现，给了我一个相对正向的反馈，而且23.98-28.58万元的售价，在中大型越野车领域，也算是颇有性价比的存在了。