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随着全球汽车排放的要求越来越严格，各个国家和地区对于汽车排量和排放的管控也越来越严格，众多大排量、高油耗的车型被限制生产销售，也在间接推动全球汽车市场加速向新能源转换。要论全球汽车市场，哪里的车排量大且油耗高，相信很多小伙伴和我们一样，脑海里闪现出的一个地方，就是北美，尤其是美国市场，大排量、大马力车型到处都是，油耗也大到好像美国汽油、柴油不要钱一样，和日本、欧洲的车型完全是两个方向。

在今年的7月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾发出提议，那就是在2027—2032年期间，在美国生产销售的乘用车产品，燃油效率要求每年提高2%，皮卡车SUV车型每年提高4%，从而使得美国新车的平均燃油效率达到58英里/加仑，也就是一加仑跑93公里。

由于美制和英制体积换算的比例不同，所以1加仑约等于3.7L—4.5L，按照这个范围，到了2032年，在美国生产销售的燃油车产品，最低油耗要达到4.2L/100km。如果油耗达不到这个标准，那就要面临140亿美元的违规处罚，折合人民币在1000亿元左右，处罚力度还是非常大的。

这样的油耗水平，对于很多美国车企，包括在美国进行生产销售的日本和欧洲车企来说，可能都是难以接受的，因为从当前的情况来看，全球范围内，只要是尺寸稍微大一点的纯燃油车，基本上都很难将油耗水平控制在4.2L之内。大家都说日本车非常省油，尤其是丰田和本田的混动车型，就比如丰田雷凌1.8L混动，厂家给出的WLTC油耗也要4.07L/100公里，这已经算是最省油的燃油紧凑型轿车产品了，这样的车型，也就勉勉强强能够达到NHTSA希望可以实现的油耗水平。

但是美国市场的本土车企，生产的车型，很多都是那种大尺寸、大排量的SUV和皮卡车型，比如福特、通用、克莱斯勒等等，这些车型在全球范围内都是排量大、油耗大著称的。所以让这些车企的一些相对重要的产品，比如福特和雪佛兰的大尺寸皮卡将油耗控制在4.2L以内，不要说用现在的V6、V8、V10发动机难以实现，就算是用上插电式混动系统或者增程式电动系统，也是很难实现的。

所以面对NHTSA这种有点“异想天开”的想法，美国车企们不干了，包括丰田、大众、通用在内美国汽车创新联盟就回击了相关说法，认为NHTSA这样的提议是相当不合理的，要求就相关提议做出重要的修改。如果让这样的提议通过并实施，那么美国汽车的平均价格将上涨3000美元，折合人民币22000元左右，这将进一步提高美国消费者的购车门槛。

正如我们上文所说，在美国市场，皮卡和一般的商用卡车，都会被计入卡车范围内，所以美国本土车企福特、通用、Stellantis集团等车企有超过80%的产品都是卡车产品，一旦NHTSA的提议通过，那么预计将对三家车企合计造成至少105亿美元的损失，这样的结果，是美国汽车创新联盟难以接受的。

所以，从NHTSA的表态来看，这一次也算是“刀口向内”了，在制定减排提议的时候，准备直接拿排量和油耗的“重灾区”美国车企下手了，毕竟对于大多数的美国车而言，将油耗降低到4.2L以下，多多少少有点“逼张飞绣花”的意思了，车企们很难接受这样的提议，消费者可能也难以接受这样的结果。