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大家都知道，随着国内新能源汽车的持续发展，在混动车领域，插电式混动和增程式电动车成为两个重要的分支，其中增程式电动车目前正处在高速发展的状态。从当初被批评技术落后到如今理想、问界、长安深蓝、长安启源、岚图汽车、零跑汽车等众多品牌纷纷入局，并且在销量方面表现优秀，尤其是理想汽车和新款的问界M7，更是成为中高端增程式电动车的代表车型。而即将问世的小米汽车，大概率也将推出增程式电动车，所以增程式电动车已经成为一种新的风潮。

可以说，增程式电动车在底层技术方面，是相对比较简单的，相比于插电式混动车型，没有变速箱，更加趋近于纯电车的驾驶体验，对于很多用户来说，在绝大多数工况下，都会将增程式电动车作为纯电车使用，尽管它们的纯电续航里程比较短。所以很多人吐槽亏电状态下的车辆状态不好，包括噪音较大、振动明显、动力减弱，对于车主来说，可能都不是问题，因为增程器的存在，对于他们来说，就是将车辆“送到”充电桩旁边，所以增程器从来不是增程式电动车的“主角”。

好了，我们阐述上面的观点，并不是为了给增程式电动车的一些缺点“洗地”，而是说，作为混动车型的一种实现形式，增程式电动车属于简单又好卖的那一类。新的初创车企采用这样的动力形式，是更容易实现新车量产，并且在更加趋向于电动车的产品上实现更高的智能化，这也是很多增程式电动车能够卖得好的原因之一。

那么现在问题来了，现在很多合资品牌和海外品牌们，在新能源汽车领域，基本上都是一筹莫展，尤其在国内的这些品牌，基本上被特斯拉和一众国产品牌完全压制，新能源汽车渗透率想要超过10%，都是非常困难的一件事。而大家都看到了，增程式电动车是一种相对简单且能形成车型销量的技术，为什么这些丰田、本田、大众这样的合资品牌和海外品牌们，都不愿意采用呢？

首先，就是这些大体量车企的“尾大不掉”。我们相信，这些合资品牌和海外品牌在国内的技术团队，肯定早早就看到了增程式电动车技术的潜力，但是很多情况下，国内技术团队的话语权相对要弱势很多，而这些厂商的大佬们，对于增程式技术就没有那么看得透了。所以他们更加倾向于自身的技术路线，比如丰田倾向于自家的氢能源汽车技术等等。而且对于这些大车企来说，一项技术转型，就要推向全球市场，降低研发成本，在很多市场，还不需要增程式电动车，在这样的情况下，增程式被这些全球车企接受，难度就很大，而且研发、生产和推广成本会很高。

其次，全球车企的傲慢仍在作祟。总的来说，很多全球车企在新能源汽车方面的颓势，基本上只集中在中国市场，因为在全球其他市场，新能源汽车的普及并没有这么激进，那么在这样的情况下，这些全球车企的燃油车和油混车型，依然占据了很强势的销量比例。所以在这些全球车企的头头脑脑们看来，只有在中国市场遭遇新能源汽车的挑战，不足为惧。

因此本质上来说，他们对现状尚且满意，那么就没有必要在全球范围内进行技术革新，或者说，对于这些保守的车企们来说，如果选择了增程式电动车技术，而这个技术，几年之后又被证明不那么好使，又该怎么办，所以还需要继续观望。

最后，增程式电动车简单但却不是没有壁垒。大家都知道，在过去多年，国内的车企在发动机、变速箱、底盘等方面，受到了很多海外品牌的专利限制，所以很多技术进步相对较慢，以至于在燃油车领域，自主品牌和国产车，一直没能真正意义上超越合资品牌和海外豪华品牌车型。

但是到了新能源汽车领域，合资品牌和海外品牌也面临同样的问题，那就是增程式电动车虽然结构和底层技术相对简单，但也是有技术和专利壁垒的，因为想要做好增程式电动车，也是需要一定的技术研发的，就像安卓系统虽然是开放系统，但是好用的UI设计，却是各家厂商独享的。所以现在其他厂商进军增程式电动车领域，还是有一定技术和专利壁垒的，不是想做就能做的。

所以其实，很多国产厂商进军增程式电动车，并且取得了不错的市场反响，本质上来说，可能也是很多合资品牌和海外品牌们没有想到的，因为它们也没有想到，长期被压制的中国车企，居然能够实现弯道超车。现在碍于技术和自身的傲慢，这些全球厂商宁可在纯电车市场被竞争对手们“揍”得鼻青脸肿，也很难融入增程式电动车这个颇有发展前景的新赛道。