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“对于整车厂来说，100万台是一个里程碑式的坎，所以哪吒把2026年作为一个时间节点，这4年内实现销量100万台。”哪吒创始人兼CEO张勇如是说道。

在昨晚的哪吒X上市发布现场，哪吒汽车制定了一个未来4年的小目标——即在2026年实现年销量达到100万，届时哪吒将从一个汽车制造企业全面转型为全球高科技技术公司。

数据显示，2022年哪吒汽车全年累计销量152073台。因此，在短短的四年不到时间，就要将年销量从10万多的体量做到百万辆。这让很多人不禁质疑：可能吗？

对此，在发布会后的媒体专访上，张勇详细向电驹小编详细梳理了，哪吒汽车究竟如何实现这一“小目标”？

年销量100万，怎么干？

“年销量100万辆是一个企业的门槛，或是一个比较好的台阶。在哪吒的规划中，从今年到2026年有一个4年计划，企业规划从1.0到3.0的发展阶段。”张勇表示。

不过，对于哪吒汽车来说，用4年不到的时间把年销量干到100万，这似乎并不容易。

数据显示，今年9月份，哪吒汽车的单月新车交付量为13211台，与去年同期相比，单月销量下滑了26.63%，几乎下滑了三成。而截止1-9月份，哪吒汽车的累计新车交付量为97770台，相比去年同期，哪吒汽车的销量下滑了12.07%。

从今年销量增速来看，哪吒汽车正处于一个“瓶颈”阶段。那么，哪吒汽车又如何突破瓶颈，在4年不到的时间实现年销量破百万？

1、扩大产品矩阵，两大平台8款车型。

“首先是我们做了两个整车平台，一个是山海平台，一个是云河平台。目前大概是8款车AYA、X、S、GT，后面还有4款车。”张勇表示，哪吒汽车将在这两个平台的基础上，规划各有3-4款产品，这是第一个措施。

在此次新品发布会上，哪吒发布了云河平台，最新发布的哪吒X正是基于云河平台研发的产品。同时，张勇还透露，目前山海平台还在规划两台中大型车型，这两款车型将会采用一体压铸工艺，同时还将搭载宁德时代的4C神行电池，产品则会在明年早些时候与外界见面。

对于山海平台与云河平台之间的区别，主要是在目标市场方面做出取舍。比如基于现阶段山海平台开发的哪吒S与哪吒GT两款车型锚定中高端车型，而云河平台则服务于哪吒AYA和哪吒X面向的低中端市场。

张勇表示，“今天发布的云河平台，是1.0阶段，后续还有2.0，配装上浩智的零部件技术，性能提升，成本还有很大的优势。”

除了将扩充新品之外，哪吒汽车现有产品也会不断加速推新。“对于我们来讲，今年最重要的任务就是平稳的把产品换代，哪吒V刚刚结束了换代，哪吒U也完成了换代，哪吒S、GT是第一年。”张勇说道。

2、单一车型月销量要破万。

不仅要产品丰富，而且每款产品都要卖好。哪吒副总裁江峰表示，每款产品月销量达到1万辆是未来的目标及格线。他强调，“单一车型过万这是公司对我们营销团队的基础要求，过万是必须要做的，到底是过两万还是过三万，需要更多的资源去匹配。”

3、积极布局海外市场。

“（哪吒）两条腿走路，一个是国内，一个是海外。我们海外市场的布局比较坚决，今年是在打基础，把地基建起来，在东南亚做了一个开头。”张勇表示，哪吒也在积极布局包括东南亚和欧洲在内的海外市场。

首先，在产品方面，张勇表示，哪吒汽车正在做海外产品的开发和认证，而根据规划，未来哪吒的所有产品都将会布局海外版本，根据当地语言和左右舵习惯进行专门设计。

张勇提到：“海外产品的认证周期比较长，一般是8个月甚至是一年半的时间，所以我们的产品都在开发，组织渠道，海外市场是我们实现100万台很重要的抓手。”

值得一提的是，在这次发布会上，哪吒还预告了不久之后要在巴黎举行全球品牌发布会。

在渠道建设方面，张勇表示，2024年哪吒的目标是进一步开拓亚太、中东、拉美和欧盟市场，海外销量达到10万辆，销售服务网点达到500家。

事实上，哪吒汽车是国内最早进军海外市场的新势力。在今年3月份，哪吒位于泰国的工厂正式开建，作为哪吒出口东盟的基地，设计产能2万辆/年，预计到明年年初投产。截止到目前，哪吒新车在海外的销售已经达到30个国家和地区，建成超过100家销售服务网点。

而到2026年，哪吒的目标是，本土销量占比达到65%，海外销量达到35%，也就是海外销量达到35万辆。

4、加强技术和零部件的自研自产。

根据哪吒汽车制定的小目标：2026年不仅要年销量达到100万，而且还要转型成高科技公司。在研发方面，哪吒汽车的“盘子”很大，不仅要在三电等核心技术上要自研，甚至增程器、座椅、音响等重要的零部件，哪吒汽车也要自己做。

“我们不仅仅做整车，现在还做零部件，对整车技术进步影响比较大的核心零部件我们要自己来研发。”据张勇介绍，对整车技术进步影响比较大的核心零部件，哪吒汽车都要自己来研发。“比如增程系统，高性能的驱动电机，包括碳化硅800V，以及超算中心，算力可以达到1000Tops，加上区域控，包括PDCS这一块都是哪吒汽车自己在做研发。”

另外，在智能驾驶方面，哪吒方面表示，现在已经基于开始了大规模的城市领航辅助驾驶的测试。

而对于目前智驾的普及速度，张勇也发表了自己的看法，“高速的辅助驾驶，我认为明年和后年基本上可以普及，城市的智能驾驶方面，大家都在说测试过100个城市、200个城市，我认为其实跟用户的需求差距还比较大，体验远远称不上好，还需要时间去打磨。”

张勇表示，对哪吒汽车这个阶段来说，最重要的是两件事。一件是把量产产品做好，把高速、L2级智能驾驶辅助功能打磨好，做出一个成熟的、稳定的、可靠的、经济型的平台，然后在车上标配。

第二件事情，在高算力超算平台上，打磨面向城市的智能辅助驾驶，现在还是测试的阶段，在适当的时候会推出。

值得一提的是，哪吒汽车不仅自研，还能自产。据了解，哪吒目前已经建成包括从智能化到三电在内的生产线，即浩智科技的第一期年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线，可以实现关键工艺工位的完全自动化。

除了在重要的三电和智能化方面实现自产自研，张勇表示在座椅座舱等方面都会进行自主研发。张勇表示，“我们要做这些核心零部件，这样技术才更有独特性，让我们的产品有一些差异化的优势，长期来看它也能形成成本优势。”

张勇进一步解释，现在座椅都没有很好的差异化优势，大家的座椅都差不多，因为座椅的开发周期长，而且开发费很贵。所以，哪吒还单独组织一个团队。在他看来，未来的座椅一定是和音响、座舱、语音、智能驾驶联动，不仅仅是坐得舒服，还有一些按摩、震动、音乐的功能。

“海外业务拓展、零部件技术的开发、两个整车平台、7-8款车支撑100万台，这是我们目前的布局。”张勇说道。

可以看出，从产品、到研发、再到海外市场布局，哪吒基于2026年年销量破百万辆的小目标，确实做出了很多准备和规划。

不过，不管是产品、技术上的投入，还是在海外市场方面的布局，都少不了大规模资金的投入。而对于钱的问题，张勇有点小傲娇的说道：“哪吒不差钱，去年融了100多亿，今年也在跑投资，融了几十个亿，账上有100个亿，所以哪吒现在没有那么多的冲动去上市。”

他还认为，现在这个大环境考虑上市并不是好时机，甚至会大概率出现破发，对品牌带来负面影响。

张勇：哪吒X性价比无敌，亏本卖

作为本次新品发布会的重头戏，哪吒X迎来了上市，新车可以看作是哪吒U系列的改款车型。

新车官方指导价12.68万-14.68万元，即日下定，还有10.88万元起的限时购车权益价。另外，哪吒GT两款运动版新车同步上市，售价分别为19.78万元和23.58万元。

对于这款新车，下面电驹小编做个简单的梳理：

1、动力和续航：哪吒 X 依旧延续了哪吒 U 动力配置，最大功率 120kW，最大扭矩 210N·m，CLTC工况纯电续航里程提供401公里、501公里。同时，新车也支持快慢充，还拥有V2L对外放电功能，最大放电功率为3.3kW。

2、智能化表现：哪吒X采用了15.6 英寸的横置大屏幕，全系标配高通骁龙8155芯片，新升级的语音助手更好用。

在智驾能力方面，哪吒X的两款高配版车型可花 6000 元选装基于地平线征程 3 的智驾方案，能做到 L2+级别的辅助驾驶，在 12 万元级别车型中，这样的配置算得上足够有诚意。

3、车身尺寸升级：哪吒X的长宽高分别为4619x1860x1628mm ，轴距为2770mm，车长相比哪吒U足足多出70mm ，相比于同级别的比亚迪元 PLUS、AION Y 在空间上有着明显优势。

不仅如此，新车的座舱用料也非常扎实。首先是增加“大气棕”的配色，让座舱氛围感大大加强；整个座舱设计也采用了 270° 环抱式布局，80% 都由皮质包覆，舒适感有明显提升。

4、外观设计：设计方面，哪吒 X 一个比较大的改变是前脸和大灯，相比于上一代的哪吒 U 简约不少，新能源车的感觉更强了。侧面和尾部方面相比哪吒 U 没有太大的变动。

在此次的发布会上，哪吒喊出了“为民造车”的口号，而从目前的权益价来看，哪吒 X 的表现确实给力。正如张勇所说：“我觉得咱们这个车本身产品力绝对是新标杆，在市场同级产品里面没有比我们更强的，越级的。而且即时的权益性价比是无敌的，我们也是亏损的。”

对于哪吒X亏本卖车，张勇开玩笑道：“所以我希望这个车能大卖，但也不要太多，一个月定个小目标就够了。”