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最近两三年时间，随着全球汽车电动化的兴起，全球范围内，能够叫得上号的车企，基本上都已经主动拥抱电动化了。可以毫不避讳地说，电动化已经成为全球汽车发展不可逆的大趋势，而我们也不止一次看到，全球很多国家和地区，针对电动车产品的生产厂家和购车消费者，都推出了一定程度的补贴，以推动电动车快速普及。

不过大家可能也都知道，在全球电动化的大潮之下，日本车企在这一块却始终有自己的“想法”。总的来说，就是对于电动化的态度，没有那么积极，在市面上也几乎没有有分量的产品出现，作为全球新能源汽车发展最为澎湃的市场，我们在中国汽车市场，也没有见过什么有竞争力的日系电动车产品。

尤其是丰田汽车，因为掌握了氢燃料电池技术和油电混动至少两项核心技术，对电动车更是充满了抵触情绪，丰田章男在很多场合，就曾表达过对电动化的不认同。也是基于这样的原因，丰田事实没有在电动车领域好好深耕，从国内市场投放的bZ系列电动车就能看出，丰田对电动车的理解，很大程度上还处在燃油车阶段，也没有充分认识到电动化和智能化相结合，甚至智能化层级还要高于电动化的重要意义。所以在全球最大的新能源汽车市场，丰田的电动车产品销量非常差。

当然了，由于丰田汽车作为全球销量最大的汽车品牌之一，在新能源汽车市场的不利，并没有让丰田在销量层面遭遇重创，丰田依然是全球畅销汽车品牌，也就是说，丰田至今还没有感受到不好好做电动车带来的“切肤之痛”。

不过最近，丰田似乎已经感受到这种切肤之痛了，或者用老话说，丰田也体会到了“不患寡而患不均”的感觉了。有消息称，近期丰田汽车向印度相关方面发出了一份信函，希望印度能将混合动力汽车的税收削减至多1/5，也就是至多20%的税率，丰田方面给出的理由是，混动车型的污染远低于燃油车，但是并没有享受到相应的税费优惠。

目前，印度对在其国内生产和销售的汽车产品，实施了不同的税率，其中纯燃油车税率为48%，混合动力车型税率也达到了43%，而纯电动车汽车的税率仅为5%，相比于纯电车型，混合动力车型的税率高出了8倍还不止，可以说相当高了。

而对于丰田汽车而言，纯电车显然并不是它的强项，而丰田成熟的油电混合动力（非插电混动），是丰田在全球范围内赖以成名的杀手锏技术，如今这样的技术在印度却并没有得到“尊重”和认同，在税率方面，也仅仅是象征性地从纯燃油车降低至43%，丰田自然是扛不住的。因为这意味着相比于纯电车型，丰田的混动车型市场竞争力将大打折扣，因为高税率，意味着消费者买车要花更多的钱。

而如今丰田希望印度方面针对混合动力车型，将税率降低至最多20%，才符合丰田混动车型对节能减排的贡献，但是很明显，从全球范围内来看，混合动力车型已经被认为是纯燃油车产品。

而在我们国内丰田、本田等混动车型，也不再享有绿牌、免购置税、免车船税等优惠，和纯燃油车是同等待遇。而具备一定纯电续航里程的插电式混动车型和增程式电动车型，则是几乎享受和电动车一样的优惠待遇，所以对于丰田而言，印度能给出相比于燃油车少5%的税率，已经是很给面子了。

所以，丰田对印度方面对汽车税费分层的不满，可能也是接下来丰田将在全球各地市场将要遭遇到窘境，因为电动化是全球趋势，现在很多市场已经被“裹挟”进去了，丰田在这一块的倔强，只会让自己距离头部越来越远。未来一段时间，随着更多的国家和地区像北美、欧洲、中国市场一样充分拥抱电动化，那么丰田的氢能源技术和混动动力技术的处境就会更加尴尬，甚至被全球市场边缘化。