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网通社访谈 预售不到两个月，订单突破3万台；上市当天，新增订单超8000台；上市后48小时，锁单突破6000台；上市一周，锁单突破10000台...

成立三年，备受关注的上汽一号工程，终于交出了一份符合身价的成绩单。而这一切都要归功于旗下第三款车型——智己LS6，及其21.49万元的限时起售价。

新能源市场内卷加剧，智能化竞争步入深水区，作为一款中大型SUV，智己LS6是何如何做到这一步的？

除了新能源市场竞争的外部因素，还有哪些内部的考量？

智己汽车联席CEO刘涛一语道破：“智己汽车面对的两个问题，一是品牌知名度有点低，二是产品价格有点贵。智己LS6既要有超过市场预期的产品定价，又要具备领先的技术降本能力，两者都要强，就可以是可持续发展。”

智己放下身段，一举杀入20-30万区间，展现的不仅是破釜沉舟的勇气，更是超人一等的体系能力。

背靠上汽，技术降本

“智己在战略成本管理方面有非常强的实力”，为了打消媒体们的疑问，刘涛继续说道，“第一，我们有上汽集团背书；第二，我们可以通过技术进步来降低成本。”

在成本管理、质量、生产、供应链方面，上汽集团的能力有目共睹。“同样的供应链水平，智己的成本一定是最有优势的，因为我们的背后是上汽集团”，刘涛的回答底气十足。

得益于上汽集团的支持，智己在成本控制方面做到极致的同时，还从生产和交付两方面为新爆品的到来做足准备。

生产方面，智己汽车在临港工厂生产，该工厂拥有稳定的生产能力和供应能力，并从10月中旬开始双班，为量蓄能。

交付方面，智己全国用户体验触点的数量增加，从今年2月的90家左右，提升至现在的200家，并将在11月底达到250-260家，目标年底达到290家以上。本年7月，智己新入网的投资人和经销商在整车储运、人力资源、展厅、库位、阵容方面做了很多准备性工作。

此外，刘涛还提到：“我们会充分利用上汽自有资源出口，明年会实现主流欧洲国家出口。”

“我们做过内部深刻检讨，比如品牌知名度、网络、服务能力、交付等很多地方还有缺口，但我们车的品质是最好的，这一点我们有充分的信心”，刘涛再次强调，“汽车的驾控品质、质控品质、质量水准，仍然是一辆车最底层的核心逻辑”。

智己通过技术和软件实现降本。技术创新和软件能力提升下，降本自然而然。

以“8155芯片”和“Orin芯片”作例，刘涛表示，同样搭载8155芯片，智己可以把8155芯片的价值发挥到2倍，算力利用效率非常高。再者，自动驾驶方面，智己仅需1块Orin芯片，就可以达到同样感知能力所需占用的算力降低90%，模型运行效率大幅提升500%；目前很多车用上了2块，甚至4块Orin芯片。

卷价格需降本，但降本需讲求度。刘涛认为，“价格并不是一定要低，而是要进入用户心理区间。如果一味为了追求低价，去减掉一些配置，反而不一定是聪明的做法。”

激光雷达的成本高昂，不少车型都设置了无激光雷达版，降低入门车型价格。但是，基于中高端品牌的定位，智己LS6毅然选择全系标配激光雷达。

不免疑问，LS6如此“掀桌子”的价格，是否不利于品牌发展？

“基于市场竞争定价，它就是理性的。一个品牌能力可持续健康发展，在市场上有相应的声量，只要符合这个战略，都应该算理性的”，刘涛回应称，“（LS6定价）对后续车型不会有太大影响，智己在产品布局上有自己的考量。一方面，产品迭代速度非常快；另外一方面，产品定位不会发生太大变化”。

从品牌定位上来看，刘涛预计，LS6平均售价将在26万元以上。据统计，目前国内新能源汽车的均价在18万元左右，如果LS6的均价在26万元以上，其实依旧是一个中高端车型的定位。

产品才是竞争力的关键

对于竞争力，刘涛表示，“产品本质是可持续进化的能力，无论是硬件还是软件必须具备可持续进化的能力，同时价格也必须比较合适。”

在选购新能源汽车时，用户存在技术落伍的焦虑。“真正在产品价值上满足用户需求，更为根本”，刘涛认为，“应该把用户买车之后的焦虑降到最低，把技术带宽拉到最顶”。智己LS6在车的调校、补能、智驾智舱等方面，拥有自己的特色。

首先是极速，在最初开发设计过程中，智己希望通过峰值比较高的速度，确保机械、三电及整个系统的匹配，做到一套领先业界三年的底盘和三电性能，搭载在LS6上。

智己LS6量产车型标定最高时速252km/h，不但高于Model Y高性能版，而且还是目前量产车中最高的。在内部测试中，智己LS6时速更是达到305km/h，成为第一个打破300大关的中国品牌SUV。

其次是补能，LS6的准900V超强性能平台，最大电压达到875V。刘涛表示，“买了智己LS6，至少在电压平台上，三到五年之内绝对不会有技术落伍的焦虑。”

还有智舱智驾方面，智己把现有的硬件、软件、AI三方面的能力相结合，解决用户出行当中的确定性痛点。30项以上的智驾功能将在未来3~6个月内上线，将满足3倍以上人类智能安全性的要求。

刘涛谈到，不管硬件对车的调校，还是智能座舱软件，包含智驾技术应用，智己都是回归到开车本身，其实是最纯粹地希望这是一台好车。

写在最后

智己LS6才刚刚进入市场，就得到了市场的认可，对于智己而言，是不小的突破，对于行业而言，亦可圈可点。当然，LS6后续还将根据市场和订单，包括交付的节奏，以及竞品出招的方式，保持一定灵活性，根据市场变化和市场需求灵活调配。无疑，LS6将为智己的销量拔高一个台阶，打一场翻身仗！

智己下一个迭代目标是18个月（包括软硬件），LS6之后，明年上半年计划推出第四款全新车型，该车是一款相对小一些的轿车，大概率同样是一款走量车型。届时，智己的整体销量成绩将进一步提振。

（图/文 网通社 王颖萍）