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尽管动力数据可能还未达新世代超级跑车的高标，但是搭载 Mercedes-AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、拥有 535 匹 (PS) 马力的 Vantage Coupe F1 Edition，不仅早凭借优异的底盘设定与调校，在 F1 赛场上证明了它足以担纲场上 Safety Car 的重任，试车组日前也已在上海赛车场举办的「110 年、动容不止」原厂试驾活动中，被它出色且全面的表现所慑服……

因此，这次我们特别向总代理借来 Vantage Coupe F1 Edition，并邀来 2018 年 V8 Vantage AMR Coupe 和 2007 年的 V8 Vantage Roadster，同场感受这三款定位、动力设定各异的 Vantage，在公路上有怎么样的反应！

卸下警示灯的安全车：Vantage Coupe F1 Edition

为了庆祝 Aston Martin 重返 F1 且获选担纲 F1 Safety Car (安全车) 而生的 Vantage F1 Edition，是目前 Vantage 车系常态贩售中的高阶性能车型，共有这次我们试驾到的双门硬顶 Vantage Coupe F1 Edition，以及双门敞篷设定的 Vantage Roadster F1 Edition 两款车型。

一反品牌常态的高调

与造型原本就已经相当运动化的标准版 Vantage Coupe 车型相比，这辆身披 Satin Aston Martin Racing Green 消光赛车绿竞速风衣的 Vantage Coupe F1 Edition，除了车顶不见醒目的警示灯外，外观几乎都和 Vantage F1 Safety Car 相同，不仅一样换上了两侧多了散热片的轻量化引擎盖、加宽的侧裙，还在前下扰流外侧加装有导流翼，并于前叶子钣镶着嵌有「F1 EDITION」专属车型铭牌的鳃状导流鳍片，且在车尾装上可在极速时增加 200 公斤下压力的大型固定尾翼、升级配置 21 吋的 Y 字型抛光轮圈组，一反品牌常态、高调地向世人宣示其独特定位。

纯双座布局的战斗座舱里，Vantage Coupe F1 Edition 则是保留了与标准版 Vantage Coupe 车型几乎完全相同的布局，不仅标配了两张以麂皮包覆的电调桶型跑车座椅 (试驾车还选配有 Lime Green 莱姆黄缝线及银色飞翼厂徽椅背绣饰)，也搭载了全液晶仪表，以及一只附大型换档拨片、接近四方型的半皮/半麂皮三辐式多功能跑车方向盘，并在盘辐两侧最上方设置了驾驶模式与悬挂模式的切换选择钮。

不同的是，Vantage F1 Edition 的两款车型，不仅在排档鞍座、引擎启动按钮与档位按钮的下方，镶有同样可见于前叶子钣的「F1 EDITION」专属车型铭牌，门槛也多了一块蚀刻有 Aston Martin 飞翼厂徽与「F1 EDITION」专属字样的铭牌，藉此与标准版 Vantage 车型做出产品区隔。

动力小提升、反馈大不同

性能表现方面，Vantage F1 Edition 车型则是将标准 Vantage 车型所配置的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,982c.c.) 之最大马力、由 510 匹 (PS) 提升至 535 匹 (PS)，最大扭矩则是维持在 685牛.米，并搭载重新设定的 8 速 ZF 手自一体变速箱、维持后轮驱动的设定；不过，由于加装了大型空力套件、稍微影响了加速与极速，所以 Vantage Coupe F1 Edition 由静止加速到时速 100 公里，与标准 Vantage Coupe 同为 3.6 秒 (敞篷车型也只要 3.7 秒)，极速也一样可达时速 314 公里 (敞篷车型则为 306 公里)，刚好与其市场上定位和价格都最接近的可敬对手：Porsche 911 GT3 互有高下。

此外，Vantage F1 Edition 还重新调校了避震器、增加后弹簧的磅数与刚性，并强化转向时的路面反馈感，配置原厂与 Pirelli 共同开发的专属车胎，胎圈尺寸则由标准 Vantage 车型的 20 吋 (前：255/40R20、后：295/35R20) 增加至 21 吋，且透过更低的扁平比、兼顾路感与循迹性。

令人疑惑的是，虽然知道骨子里已进行相当多可让车辆更为运动化的改变，但在前往约定的拍摄点时，或许是因为市区行驶、车速较慢，所以在驾驶与悬挂模式都维持在原厂预设的 Sport 模式下，Vantage Coupe F1 Edition 不仅拥有和 Vantage Coupe 一样轻盈的脚步，输出的涌现时机也一样线性易控，连行路性也几乎完整地保留了下来，并没有因为得应付 Safety Car 沉重的任务，就牺牲掉一辆市售双门跑车该有的舒适性，与外观第一印象给人的冲击感，形成了不小的对比。

然而，就在笔者天真地怀疑起，Vantage Coupe F1 Edition 该不会就只是一辆加装夸张空力外衣、仅有颜值提升的标准版 Vantage Coupe 时，由于舞台已转场至试车组非常熟悉、同时也是上次试驾标准版 Vantage Coupe 曾跑过的山路，笔者遂将驾驶与悬挂同时切换到较为激进的 Sport+模式，并逐渐加快速度，且改以换档拨片来手动升降档位，试着在激烈的操驾中，探索两辆 Vantage 的差异。

没想到…速度一上来之后，Vantage Coupe F1 Editione 不仅马上反馈了与慢速时截然不同、精准利落的油门与变速箱反应，输出的好球带不仅宽广，而且力量绵延不绝，较硬的悬挂、更直接的转向与悬挂动作，亦在此时大幅提升了它的弯道极限，而且越快、越受控，越快、两者的差异越明显。

更吸引人的是，或许动力数据上没有让人特别惊艷，但在这种路幅不宽、弯道来得又急又快的连续山路中，车身刚性扎实、短轴距宽体车身设定，且悬挂与空力提升恰到好处的 Vantage Coupe F1 Edition，除了能较它那窄车体规划的直接对手、拥有更好的抓地力与循迹性，容错值也更高，弯道中的极限与驾驶人信心也无形提升了许多，在悦耳的阵阵燃爆声中，不仅直接且毫不留情地狠狠打脸了我的怀疑，也凭借出色的表现，自豪地在公路与赛道上、都自在地展现了 Aston Martin 工程团队来自 F1 赛场的调校功力！

性能子品牌首发：V8 Vantage AMR Coupe (2018)

副车名挂上了 Aston Martin 性能子品牌：AMR (Aston Martin Racing) 的 V8 Vantage AMR，是 AMR 部门于 2017 年 3 月正式宣布成立后，于同年法国 Le Mans 24 小时耐久赛前推出的限量车款 (V8 Vantage AMR 全球限量 200 辆、V12 Vantage AMR 全球更只有 100 辆))，不仅是上一代 Vantage 车系的最终市售版本，也是 AMR 性能子品牌的第一款量产街车，收藏价值极高。

外观上，由于这次我们难得试驾到的这辆 V8 Vantage AMR Coupe，设计灵感便是来自 2016 年 FIA 世界耐久锦标赛的 95 号冠军 Vantage GTE 赛车，所以不仅非常巧合地与 Vantage Coupe F1 Edition 一样，都装上了前代标准版 V8 Vantage Coupe 没有的空力套件，并以 Stirling Green 车色搭配 Lime Green 饰条，且搭配英国国旗设计的飞翼厂徽。

座舱内，因为选配了专属 Halo Pack 套件，所以眼前这辆 V8 Vantage AMR Coupe 在标准内饰布局下，不仅大量地包覆 Alcantara 类麂皮搭配碳纤维饰板、换装两张包覆性非常好、头枕绣有「AMR」的跑车桶型座椅，且门槛亦刻有同样的「AMR」字样，呼应着外观的赛车化设定。

V8 Vantage AMR Coupe 的门槛饰板刻有「AMR」字样，一旁的手刹车拉杆，操

至于传动搭配与性能表现方面，维持前置引擎、后轮驱动设定的 V8 Vantage AMR Coupe，搭载的是 4.7 升 V8 自然吸气汽油引擎，可输出与同时期 V8 Vantage S 相同的 436 匹之最大马力，以及不俗的 490牛.米最大扭矩，搭配 7 速 Sportshift II 变速箱后，除了可在 4.8 秒由静止加速至时速 100 公里外，极速亦可达时速 305 公里，即使以现在的跑车标准来看，成绩依旧相当出色。

战战兢兢地跌坐进 V8 Vantage AMR Coupe 的跑车座椅，仪式感满满的插入水晶钥匙、唤醒已沉睡许久的 4.7 升强力心脏后，尽管上一次试驾前代 Vantage 已经是 2014 年的事了，而且两代 Vantage 拥有完全不同的内饰设计，但是因为操作逻辑上并没有太大的改变，所以其实很快就能找回过去的感觉。

不过，虽然与 Vantage Coupe F1 Editione 一样、都是出身赛道、诉求运动化的车型，然而 Vantage Coupe F1 Editione 还是保留了一定的舒适性，可是 V8 Vantage AMR Coupe 的所有反馈都非常「重」：转向力道重、油门踩踏感重、路感与悬挂反应也较标准版 V8 Vantage S 硬了许多，虽然在高速时能给予驾驶人车辆非常稳定的信心、而且弯道极限和车身刚性都毫不逊于 Vantage Coupe F1 Editione，但是低速驾驶确实有些挣扎，很完整且霸道地直接反应了「AMR (Aston Martin Racing)」为赛道而生的初衷。

仍是全球最美跑车：V8 Vantage Roadster (2007)

于 2006 年 11 月洛杉矶车展全球首演的 V8 Vantage Roadster，则是 2005 年 3 月在日内瓦车展推出之前代 V8 Vantage 的敞篷车型，外观上、不仅完整地传承了 Aston Martin 家族的「凸」字型水箱护罩，也保留了附散热孔的引擎盖，以及凹凸有致的前/后叶子钣线条，还在车身的中段、搭载了可在 18 秒内完成开篷或关篷的电动软篷，且开关篷在时速 50 公里以内均可动作，并设计了一个双驼峰造型的电动软蓬收纳顶盖，能在开篷之后，优雅地呈现独特的复古跑车风情。

充满英伦氛围的双座座舱里，虽然布局上几乎与 V8 Vantage AMR Coupe 相同，但是由于定位、属性皆不相同，所以 V8 Vantage Roadster 的饰板多是以真皮包覆，两张电动可调跑车座椅也没有那么挑剔驾驶人与乘客的身材，乘坐质感明显较为优雅、舒适，但在过弯时，依旧能够提供水平之上的支撑性和包覆性，电动开关篷的按钮则是藏在排档鞍座的右侧，并贴心地附有一个附皮质隔板的置物盒与置杯架。

引擎室里，由于属 2006 年底发表、小改款前的车型，所以这次试驾的 V8 Vantage Roadster，搭载的是实际排气量 4,282c.c.的 4.3 升 V8 自然吸气汽油引擎，能够输出 380 匹 (hp) 的最大马力及 410牛.米最大扭矩，搭配 6 速 Sportshift 变速箱后，由静止加速到时速 100 公里可在 5 秒钟内完成，极速则能优雅地冲刺到时速 280 公里，

笔者其实与上一代 Vantage 非常有缘，不仅加入 U-CAR 团队后的第一篇试车报导、试的就是 V8 Vantage 4.7，且几乎每一款非限量车型都有幸试驾过。

尽管是这次同行三辆 Vantage 中，动力输出最不突出、调校设定也最亲民的车型，但是这辆至今仍旧在永三汽车进行定期保养、且现任车主透露该车一直都没什么问题的 V8 Vantage Roadster，实际的加速感依旧非常轻快、提速的过程也很线性，只有 Sportshift 自手排变速箱的反应需要花点时间熟悉而已。

而且 V8 Vantage Roadster 的车身和底盘刚性扎实度，亦丝毫没有受到岁月的影响，过弯时、虽然得兼顾行路舒适性，所以免不了地会产生较大的车身侧倾，可是在敞篷车特有的低重心优势下，循迹表现仍旧相当出色，在低速与高速时，都能给予驾驶人十足的乐趣与信心，只要再多强化一些车辆的刹车制动性，并换上一套新世代高性能轮胎，我相信整辆车的表现，真的就很接近当年的完美了，确实一点也无愧其「全世界最美跑车」的封号！